體壇+記者王勤伯報道

在玻利維亞航管局宣布對包機(jī)失事的拉米亞公司暫停執(zhí)照之后，玻利維亞政府也對航管局高層集體免職，以免在事件徹查中發(fā)生包庇行為。盡管黑匣子錄音尚未公開，但目前哥倫比亞方面提供的信息已足夠證明飛機(jī)失事是嚴(yán)重的人為失誤所致。

機(jī)場通過了極限飛行計劃

由于阿弗羅RJ-85飛機(jī)沒有排泄燃油功能，所以不存在飛行員在墜機(jī)前排放燃油的可能性。而事故現(xiàn)場沒有爆炸、燃燒，也沒有傷員被灼傷，說明飛機(jī)燃油已經(jīng)耗盡。且對發(fā)動機(jī)的檢查表明，墜機(jī)時4個發(fā)動機(jī)都已停止轉(zhuǎn)動。

玻利維亞航管部門顯然對此事負(fù)有一定責(zé)任。飛機(jī)出發(fā)前，圣克魯斯機(jī)場一名女管理人員塞利亞·卡斯特多對飛行線路提出了質(zhì)疑，最重要的質(zhì)疑在于：飛機(jī)計劃飛行時間（4小時22分）和飛機(jī)續(xù)航能力是一樣的。這顯然不符合飛行要求，通常民航客機(jī)要求飛機(jī)灌有到達(dá)目的地后續(xù)航30分鐘的燃油，以保證應(yīng)對意外情況。

飛機(jī)起飛前拉米亞老板兼飛行員基羅加和球員合影。

失事飛機(jī)飛行員米格爾·基羅加也是拉米亞公司老板之一，他對機(jī)場人員說，“我們飛過這個航程，沒有問題。也就是這樣寫而已，不必?fù)?dān)心?！北M管卡斯特多拒絕了這份飛行計劃，機(jī)場其他職員仍然通過了這份計劃，然后傳交給玻利維亞國家航管部門。比較有意思的是，哥倫比亞方面收到的飛行計劃，這架飛機(jī)會在玻利維亞和巴西接壤處的城市科維哈起降。

航空公司卸責(zé)給遇難老板

拉米亞公司總經(jīng)理古斯塔沃·巴爾加斯說，一開始飛機(jī)確實計劃在科維哈下降加油，因時間問題未能實現(xiàn)，但飛行員可以在進(jìn)入哥倫比亞以后在波哥大加油，“我們需要調(diào)查的是誰決定直接飛到麥德林?！?/p>

在事故中喪生的副駕駛戈伊蒂亞·戈麥斯的兒子則說，飛機(jī)絕對不可能在科維哈下降加油，因為那里的機(jī)場沒有照明設(shè)備，無法實現(xiàn)夜間著陸。

拉米亞公司目前的策略是把一切責(zé)任推給老板兼飛行員的基羅加，該公司運作部經(jīng)理馬爾科·羅查·貝內(nèi)加斯否認(rèn)曾有過此類超越航程極限的飛行，“外界說我們?yōu)榱耸∑鸾导佑偷?span id="bnvrbvh" class="s1">6000美元？和生命相比，這算什么？”

大難臨頭不求救為了省罰金？

老板基羅加是否一個人做出了所有的決定？或許還得等黑匣子透露更多機(jī)艙內(nèi)的對話內(nèi)容。作為飛行員，基羅加不可能在儀表盤上看不到燃油就要見底，但他一直在對地面控制臺隱瞞此事，直到大難臨頭無法撐下去才要求緊急降落。南美多國媒體普遍認(rèn)為他是為了避免要求緊急降落而可能支付的罰金。

阿根廷媒體指出，老板兼飛行員本身是巨大的利益沖突，因為老板身份可能導(dǎo)致其作出為了經(jīng)濟(jì)利益而違反飛行規(guī)定的決定?；_加在玻利維亞政壇有些關(guān)系，他出自玻利維亞空軍，從商之前娶了一個玻利維亞參議員的女兒。后來這名參議員因為腐敗調(diào)查逃亡巴西。

巴西媒體認(rèn)為，拉米亞公司的冒險行為在于，如果沒有意外情況發(fā)生，這輛飛機(jī)確實可能在燃油耗盡的同時飛抵目的地。但當(dāng)天非常不湊巧，一路都在下雨，燃油消耗多過以往。

就在抵達(dá)麥德林的時候，因為另一架航班需要緊急降落，拉米亞公司的飛機(jī)被迫盤旋，盤旋時間達(dá)14分鐘，而如果是直飛，大約四五分鐘就能降落在麥德林機(jī)場，燃油剛剛夠?；蛟S是為了掩蓋自己的違規(guī)操作，一直到最后求救的時刻，基羅加仍然在把“電力故障”和“燃油耗盡”兩個原因放到一起告訴控制塔……