體壇+特約記者林雨月報道

在昨晚結(jié)束的F1奧地利戰(zhàn)中，除了萊庫寧在法拉利僚機地位的確定之外，剩下的“亮點”就只有博塔斯搶跑一事了，尤其在上一站阿塞拜疆站的襯托下，這一站確實有點過于平靜。確實，在當今的大環(huán)境下，大家對漢密爾頓、維特爾、博塔斯再增添幾個冠軍的過程并無太大興趣，如果不搞點事情，吃瓜群眾誰會關(guān)注這項日漸衰落的賽事呢？如今，F(xiàn)IA似乎也已經(jīng)正視并且承認了這一點。

本站比賽，桿位發(fā)車的博塔斯有個非常好的起步，燈滅起跑他的反應(yīng)時間僅0.2秒，當時很多人的第一反應(yīng)都是芬蘭人搶跑了。但很快，F(xiàn)IA就表態(tài)了：“博塔斯確實在紅燈熄滅以前就啟動賽車了，但是他的移動距離是在傳感器允許的誤差范圍以內(nèi)的。因為在紅燈熄滅前，為了方便車手調(diào)整他們的離合器，所以在傳感器的設(shè)置上留有一定的誤差空間，來防止車手調(diào)整時誤觸了傳感器。這套系統(tǒng)已經(jīng)用了20年了，早被所有車手接受?！?/p>

盡管FIA進行了充分論證，但博塔斯“搶跑”不受罰的調(diào)查結(jié)果還是受到了不少爭議，維特爾說：“通常我們每個人的反應(yīng)速度都是0.2秒左右，我不相信今天我們其他人的反應(yīng)都慢了半拍。我不相信他沒有搶跑，他的反應(yīng)速度簡直是非人類?！?/p>

而維特爾自己還沒有脫身，被認為從輕處罰的還有維特爾和漢密爾頓在阿塞拜疆的撞車事故，在奧地利發(fā)布會上，還有記者在惦記這一事情。當時賽后兩家的車迷在全世界的社交網(wǎng)絡(luò)上大肆開撕，小漢和維特爾也親自上陣打嘴仗，要給予對手追加處罰，F(xiàn)1一片“歡騰”。這主要是因為，F(xiàn)IA只做過一個處罰：維特爾被罰進站停10秒，漢密爾頓沒接到任何罰單。

看似FIA對這些事故并沒有拿出要“嚴格查處、以儆效尤”的態(tài)度，盡量“睜一只眼閉一只眼”“息事寧人”，是現(xiàn)如今的FIA有失公允嗎？并沒有，只是他們也有自己的小心思。

自2009年布朗GP之后，F(xiàn)1一直被紅牛、梅賽德斯獨霸，一騎絕塵和諸多規(guī)則的變化讓整個F1變得死氣沉沉。而今年的F1終于有回春之相。澳大利亞揭幕戰(zhàn)中法拉利的強勢奪冠，維特爾積分領(lǐng)先，終于讓F1冠軍有了懸念，回到了你追我逐的寡頭競速時代，不少流失的車迷又回來不少。盡管FIA的處罰招來了不少非議，但不得不承認的是，電光石火的沖突事故和嘴仗，激烈的積分爭奪，才讓比賽變得話題性那么濃、懸念那么大。那么，F(xiàn)IA又何必大動干戈去扼殺這些性價比頗高的亮點呢？