特約記者茅為安報(bào)道

雖然2017年世界冠軍爭奪已經(jīng)在墨西哥提前結(jié)束，但是巴西大獎(jiǎng)賽并沒有變成“垃圾時(shí)間”。維特爾終于在下半賽季第一次贏得比賽，而漢密爾頓更是為車迷奉獻(xiàn)了一次超車“盛宴”。

德國人終于轉(zhuǎn)運(yùn)

漢密爾頓如果沒有在排位賽伊始撞墻，桿位基本就屬于他，因?yàn)樗谌巫杂删毩?xí)里的速度相當(dāng)快。好在，博塔斯及時(shí)挺身而出，在排位賽最后時(shí)刻提高了自己的單圈時(shí)間，從維特爾手里搶下桿位。賽前，芬蘭人僅僅在積分榜上落后維特爾15分，爭取年度第二名并非不可能，甚至漢密爾頓也明確表示愿意提供支援。

不過，在經(jīng)歷了一系列霉運(yùn)之后，維特爾的運(yùn)氣終于在巴西好轉(zhuǎn)。雖然無緣從桿位起步，但是英特拉格斯賽道的結(jié)構(gòu)中，桿位處在賽道外線，而第二位的起步位置則處于內(nèi)線。今年的比賽前，組委會(huì)用高壓水槍對賽道表面進(jìn)行了清洗，試圖為車手營造更好的抓地力條件，所以原本發(fā)車區(qū)上所謂“偏臟一側(cè)”與“干凈一側(cè)”并沒有太大差別。

博塔斯與維特爾的起步反應(yīng)驚人的一致，而且倆人賽車的速度也旗鼓相當(dāng)。只見維特爾緊貼著維修墻直取一號彎的內(nèi)線，法拉利賽車與梅賽德斯賽車幾乎鼻翼已經(jīng)貼到一起。顯然世界冠軍爭奪結(jié)束之后，德國人沒有任何輸不起的東西，他堅(jiān)決向前，迫使博塔斯在千鈞一發(fā)之際有所退縮，就此搶先進(jìn)入一號彎。

這是維特爾自七月底的匈牙利大獎(jiǎng)賽后，第一次在第一圈結(jié)束后領(lǐng)跑比賽，也是他最熟悉的方式。當(dāng)安全車因?yàn)橘惖郎嫌写罅克槠枰謇矶鴰ьI(lǐng)了五圈后，德國人在比賽重新開始時(shí)，終于展現(xiàn)出四屆世界冠軍的看家本領(lǐng)，以充滿詭計(jì)的節(jié)奏控制著大部隊(duì)的前行速度，從而牢牢守住領(lǐng)頭羊的位置。

面對博塔斯率先進(jìn)站換胎，法拉利立即做出反應(yīng)，在下一圈把維特爾召回，幫助他出站后繼續(xù)守在芬蘭對手身前。而且僅僅一圈后，德國人就成功將梅賽德斯賽車甩開一秒以上，避免了給博塔斯使用DRS進(jìn)行攻擊的機(jī)會(huì)。

此后的比賽完全掌握在維特爾手里，他一邊管理著輪胎，一邊穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑，順利地第一個(gè)迎接揮舞的格子旗。在還剩阿布扎比一場比賽的情況下，他把對于博塔斯的積分優(yōu)勢擴(kuò)大到22分，基本鎖定年度第二名。值得一提的是，這是法拉利自從2008年后第一次在巴西獲勝，而更重要的是，這對于明年志在重新為世界冠軍而戰(zhàn)的躍馬來說，是最需要的鼓勵(lì)。

漢密爾頓送“彩蛋”

如果漢密爾頓在第一排發(fā)車，維特爾的勝利恐怕不會(huì)來得那么輕松。英國人在墨西哥奪取個(gè)人第四個(gè)世界冠軍后，就與家人和朋友一起前往馬丘比丘度假，直到巴西大獎(jiǎng)賽的周末拉開序幕才回到工作狀態(tài)。

雖然沒有做任何備戰(zhàn)工作，但漢密爾頓表示他吸取了2015年的教訓(xùn)，絕對不在提前奪冠后松懈下來。那一年，羅斯伯格贏得了最后三場的勝利，并且在2016賽季以四連勝開局，為最終奪下年度錦標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

就練習(xí)階段的速度來說，漢密爾頓兌現(xiàn)了承諾，而且法拉利、紅牛的四位車手不約而同地認(rèn)為，梅賽德斯在英特拉格斯難以戰(zhàn)勝。但是萬萬沒有想到，排位賽剛開始，漢密爾頓在做自己的第一個(gè)計(jì)時(shí)圈時(shí)，賽車意外發(fā)生了彈跳，讓他重重撞上護(hù)墻，遭遇了2016年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽后的第一次Q1出局。而且，由于車隊(duì)決定為他更換部件和新的動(dòng)力單元，他在榮升四屆世界冠軍后的第一場比賽里，不得不從維修區(qū)起步。

不過，英特拉格斯賽道有利超車的特性預(yù)示了漢密爾頓能夠迎頭趕上，至于能否登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)或者神奇奪冠，就要看比賽的進(jìn)程。碰巧，發(fā)車后前三個(gè)彎里事故頻發(fā)，總共有五輛賽車意外相撞，讓英國人輕松追回了五個(gè)位置。

接下來的比賽幾乎成了漢密爾頓的超車表演時(shí)間。從安全車離開后的第六圈起，他以平均每圈超過一輛賽車的速度奮起直追。進(jìn)行到第20圈時(shí)，他一口氣超過阿隆索和即將退役的馬薩后，已經(jīng)攀升到第五的位置。

眼看漢密爾頓與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)之間只有萊庫寧這最后一個(gè)障礙，但是進(jìn)入最后五圈時(shí)，他的超軟胎已經(jīng)過了最佳工作狀態(tài)，最后以0.8秒的微弱劣勢，尾隨芬蘭人沖線。雖然錯(cuò)過了以前三名完賽，但是他一系列精彩的超車，成為世界冠軍大戰(zhàn)落幕后的最佳“彩蛋”。