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      當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月8日，F(xiàn)1巴林站正賽打響，法拉利車手維特爾從桿位起跑并奪得冠軍，為自己職業(yè)生涯的第200場(chǎng)比賽畫上圓滿句號(hào)。梅賽德斯奔馳車手博塔斯在比賽末期向?yàn)榫S特爾發(fā)起強(qiáng)烈攻勢(shì)，但最終未能完成超越，屈居第2，第9位發(fā)車的漢密爾頓追至第3位。萊科寧在進(jìn)站換胎時(shí)被違規(guī)釋放，無奈退賽。

      本場(chǎng)比賽發(fā)車階段就"火花"不斷，維特爾啟動(dòng)后馬上向右側(cè)切線，守住頭名位置入彎；而他的隊(duì)友萊科寧則因?yàn)槠鸩讲患讯R上被排在第三的博塔斯超越；第9位發(fā)車的漢密爾頓受限于車陣之中，排名反倒下降一位。

      第2圈，第15位發(fā)車的紅牛車手維斯塔潘追近到漢密爾頓身后，并一度在試圖超越時(shí)將四屆世界冠軍擠出賽道。然而得不償失的是，與漢密爾頓的碰撞導(dǎo)致維斯塔潘的左后胎爆胎，與此同時(shí)，紅牛的另一位車手里卡多遭遇引擎電子系統(tǒng)故障，早早退賽，賽道出現(xiàn)虛擬安全車。雖然全場(chǎng)賽車遭遇限速，但維斯塔潘也沒能因此獲益，爆胎導(dǎo)致賽車受損嚴(yán)重，荷蘭小將最終在第5圈選擇退賽。虛擬安全車退出后，漢密爾頓馬上進(jìn)入攻擊模式，一連超過了阿隆索、奧康和霍肯伯格在內(nèi)的三位車手，上升到第6位。

      9圈過后，維特爾領(lǐng)先博塔斯近3秒排在第1，萊科寧位列第3，漢密爾頓已經(jīng)追到"冰人"身后不到9秒的位置，紅牛二隊(duì)新秀加斯利排在第五。

      比賽進(jìn)行到第18圈，維特爾率先進(jìn)站，換上軟胎后德國(guó)人排在第4位；萊科寧在兩圈后進(jìn)站。第21圈，博塔斯進(jìn)站換上中性胎，出站后依然排在兩臺(tái)躍馬之間。第25圈，維特爾超過尚未進(jìn)站換胎的漢密爾頓，重回領(lǐng)跑位置，后者于兩圈后進(jìn)站。

      第36圈，萊科寧進(jìn)站，然而負(fù)責(zé)左后胎的技師沒能及時(shí)卸下輪胎，法拉利信號(hào)燈提前釋放，萊科寧在駛離過程中無意撞倒換胎技師。被不安全釋放的芬蘭人此役就此泡湯，氣憤的萊科寧下車后直接把方向盤甩進(jìn)賽車內(nèi)。他在賽后表示，自己只看到了允許安全釋放的綠燈，并不了解身后發(fā)生了什么。"很不幸那位技師受傷了，但我的工作就是在看到綠燈后馬上開走。"

      比賽末段，維特爾的軟胎出現(xiàn)嚴(yán)重衰竭，使用中性胎的博塔斯奮起直追。最后3圈兩車距離幾度來到1秒以內(nèi)，但使用了DRS的博塔斯依然沒能尋找到超越機(jī)會(huì)，最終只能無奈看著維特爾在領(lǐng)先不到0.7秒的情況下率先沖線。漢密爾頓、加斯利、馬格努森、霍肯伯格、阿隆索、范多恩、埃里克森和奧康分列第3到10位。小將加斯利在巴林站的首秀就取得積分，而邁凱倫的兩位車手阿隆索和范多恩也達(dá)成了連續(xù)兩站取分的好成績(jī)。

      以兩連冠開啟新賽季的維特爾在沖線后相當(dāng)激動(dòng)，德國(guó)人在無線電通話中高呼"謝謝和媽媽咪呀"。"（比賽最后）我已經(jīng)失去對(duì)賽車的控制了，本以為博塔斯會(huì)趕上。我嘗試保胎并成功了，但還是很驚險(xiǎn)。"有人歡喜有人憂，沒能將維特爾拉下馬的博塔斯則說到："以這樣小的差距拿到第二名，而且我們的賽車在當(dāng)時(shí)速度還很不錯(cuò)，真的超級(jí)令人失望。"

      兩站過后，維特爾以50分領(lǐng)跑車手榜，漢密爾頓落后其17分位居第二，本賽季五冠王之爭(zhēng)從賽季伊始就相當(dāng)激烈！