體壇+特約記者海根報(bào)道

      比利時(shí)站強(qiáng)勢(shì)奪冠后，維特爾將自己與漢密爾頓之間的差距縮小到17分。來(lái)到法拉利的主場(chǎng)蒙扎，賽車性能占優(yōu)并且頭排發(fā)車的德國(guó)人本有望繼續(xù)追趕勢(shì)頭，但在四號(hào)彎與漢密爾頓的碰撞讓他痛失好局。本賽季還剩下七站比賽，已經(jīng)被拉大到30分的分差還能否有被扭轉(zhuǎn)的希望？

      夏休前已經(jīng)展現(xiàn)出極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的法拉利引擎，在下半賽季開始后依舊位列三大車隊(duì)之首。維特爾在斯帕賽道超越漢密爾頓的一刻，輕松到讓后者感嘆“他超車的時(shí)候仿佛我不存在一樣。”來(lái)到意大利主場(chǎng)，法拉利再次占得先機(jī)，萊科寧自2017年摩納哥站后再次獲得桿位，維特爾位列第二。在蒙扎這樣一條并不易于超車的賽道上。只要不犯錯(cuò)或者完成好車隊(duì)配合，以第一、第二名成績(jī)完賽對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)并不是難事。

      但維特爾在關(guān)鍵時(shí)刻必遭遇碰撞的“魔咒”再次出現(xiàn)，在和漢密爾頓搶進(jìn)四號(hào)彎時(shí)兩車發(fā)生碰撞，維特爾賽車的前鼻翼受損，就此退出本站爭(zhēng)冠行列。賽事干事在調(diào)查后并未開出罰單，賽后兩位“四冠王”針對(duì)對(duì)方是否在過(guò)彎超越時(shí)留下足夠空間各執(zhí)一詞。

      此次碰撞的后續(xù)影響是法拉利喪失了集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，排在首位的萊科寧不得不在之后遭遇兩臺(tái)梅奔賽車的圍剿。法拉利在第20圈便招進(jìn)萊科寧換胎，而漢密爾頓的進(jìn)站時(shí)間則要晚了8圈。雖然沒(méi)能通過(guò)進(jìn)站完成反超，但梅奔安排博塔斯在萊科寧車前進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的阻擋，以便漢密爾頓迅速追擊。最終輪胎衰竭嚴(yán)重、并且在追趕博塔斯過(guò)程中遭遇額外損耗的萊科寧沒(méi)能抵擋住漢密爾頓的猛攻，交出領(lǐng)跑位置。

      賽后萊科寧表示相當(dāng)失望：“賽車已經(jīng)擁有了奪冠的速度，但是左側(cè)輪胎在比賽末段已經(jīng)完全支撐不住了，在那之后就注定了比賽落敗的結(jié)局，我嘗試了但想要堅(jiān)守住幾乎是不可能的?！?/p>

      梅奔車隊(duì)最終雙雙登臺(tái)，法拉利在本站失去的不僅僅是主場(chǎng)奪冠的榮譽(yù)，更有可能迎來(lái)車手總冠軍漸行漸遠(yuǎn)的前奏。兩周后的新加坡大獎(jiǎng)賽依然是相對(duì)適合躍馬賽車的一站，但一年前正賽發(fā)車時(shí)慘烈的“三明治”碰撞場(chǎng)景依然讓人記憶猶新。維特爾能否利用好賽車特性并避免碰撞，爭(zhēng)冠的一線生機(jī)將把握在他自己手中。