特約記者茅為安報(bào)道

漢密爾頓在日本大獎賽中輕松地拿下本賽季第九場勝利時(shí)，而維特爾在鈴鹿再遭打擊，僅以第六名完賽——英國人在２０１８賽季還剩四場比賽的情況下，暫時(shí)領(lǐng)先維特爾６７分，已經(jīng)無限接近個(gè)人第五個(gè)世界冠軍。

上周日的鈴鹿賽道，晴空萬里，氣氛熱烈。漢密爾頓閑庭信步一般地跑完總共５３圈的比賽。從駕駛艙爬出后，他看上去沒有消耗什么體能。接受完庫特哈德主持的前三名即時(shí)采訪，并完成規(guī)定的稱重后，他在自己的４４號賽車邊就地坐下，讓車隊(duì)的攝影師為他、戰(zhàn)車以及標(biāo)志性的摩天輪留下倩影。

對漢密爾頓來說，這可能是今年１７場比賽以來，最簡單直接的一場。法拉利沒有足夠的速度，而博塔斯始終落后０．４－０．５秒。排位賽后，梅賽德斯本賽季第六次鎖定正賽第一排的起步位置。當(dāng)晚，漢密爾頓帶著車隊(duì)全體去往了保齡球館，進(jìn)行一年一度的團(tuán)建活動。之所以每年都在日本為車隊(duì)準(zhǔn)備感謝晚宴，一方面他喜歡那里的文化和美食，另一方面他對鈴鹿這條經(jīng)典的傳統(tǒng)型賽道，仿佛有著天生的感覺。２０１３年加入梅賽德斯以來，他在２０１４、２０１５和２０１７年都獲得了勝利。

漢密爾頓上一次被維特爾縮小分差，還是比利時(shí)大獎賽。從那以后，他的優(yōu)勢以３０分、４０分、５０分的趨勢遞增。這場第五冠之爭的天平已經(jīng)完全傾向了他的一邊，而維特爾則在賽車戰(zhàn)斗力和個(gè)人精神力上都失去了勢能。英國人表示，從新加坡起，他每個(gè)周末都期待著能像在蒙扎時(shí)那樣，同勢均力敵的對手在賽道上真刀真槍地一決勝負(fù)。因此，過去三場比賽，雖然他都登上領(lǐng)獎臺最高處，但在賽道上失去主要的對手，讓他感到無比失望。

狀態(tài)如火如荼的漢密爾頓本就已經(jīng)不可戰(zhàn)勝，而梅賽德斯也大徹大悟，第一次公開把博塔斯放到“二號車手”的定位上。上周六的排位賽結(jié)束后，即便漢密爾頓拿到了桿位，但車隊(duì)主管沃爾夫坦言，如果有必要，會在比賽中再次動用車隊(duì)指令，要求博塔斯讓出位置。很明顯，梅賽德斯對連續(xù)第五年包攬雙料年度冠軍已經(jīng)志在必得。

鈴鹿賽道見證過很多瘋狂的歷史，最著名的就是１９９０年塞納在第一圈、第一個(gè)彎里把普羅斯特撞出賽道。盡管如此維斯塔潘就在漢密爾頓身后發(fā)車，但這一次風(fēng)平浪靜。當(dāng)然，博塔斯非常好地為隊(duì)友做了掩護(hù)，而雷諾引擎在上周末的動力劣勢十分明顯，讓荷蘭人沒有任何機(jī)會在發(fā)車時(shí)往前猛沖。

漢密爾頓從第一圈起一騎絕塵，把博塔斯甩在遙遠(yuǎn)的地方，最終領(lǐng)跑每一圈后，第一個(gè)沖過終點(diǎn)線。這是他第四次在鈴鹿稱雄，五次贏得日本大獎賽——追平了舒馬赫的紀(jì)錄。而個(gè)人Ｆ１生涯第７１場勝利，意味著他與德國車王的９１場勝利終極紀(jì)錄，只有２０場的差距。