特約記者茅為安報(bào)道

雖然巴西大獎(jiǎng)賽與F1的辦賽合約持續(xù)到2020年，并且也被列入2019年賽歷，但作為一條歷史悠久的賽道，英特拉格斯的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)卻處于動(dòng)蕩之中。

巴西是一個(gè)造就了三位多屆F1世界冠軍的國(guó)度，塞納（三次）、皮蓋（三次）、費(fèi)迪帕爾蒂（二次）加起來(lái)總計(jì)擁有八個(gè)世界冠軍頭銜，讓他們的祖國(guó)成為除英國(guó)和德國(guó)之外，贏得車(chē)手頭銜最多的國(guó)家。不僅如此，巴里切羅和馬薩雖然已經(jīng)從F1退役，卻依然深受世界各地車(chē)迷的歡迎。

自1972年第一次舉辦大獎(jiǎng)賽之后，英特拉格斯沒(méi)有缺席過(guò)任何一年的F1賽歷，見(jiàn)證了無(wú)數(shù)令人難忘的比賽：1991年，塞納在賽車(chē)失去一個(gè)擋位的情況下奮力堅(jiān)持并保住勝利的果實(shí)，首次主場(chǎng)獲勝讓他動(dòng)情地流下淚水；2005年，阿隆索在這里奪下第一個(gè)世界冠軍后興奮地施展“獅吼功”；2007年，萊庫(kù)寧在大決戰(zhàn)中挫敗漢密爾頓、阿隆索后加冕自己唯一的世界冠軍；2008年，漢密爾頓憑借在最后一圈的最后一個(gè)彎里超車(chē)成功而首次奪冠；2012年，維特人在第一圈被撞的情況下追回第六名，以三分的優(yōu)勢(shì)驚險(xiǎn)戰(zhàn)勝阿隆索。

然而近年來(lái)，隨著巴西國(guó)內(nèi)政治局勢(shì)的動(dòng)蕩和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的蕭條，巴西大獎(jiǎng)賽面臨著巨大的生存壓力。

首先，巴西國(guó)內(nèi)F1電視轉(zhuǎn)播收視率連年下滑，主要的電視轉(zhuǎn)播機(jī)構(gòu)紛紛苦于贊助商緊縮腰包或棄之而去，不得不對(duì)節(jié)目進(jìn)行調(diào)整，使得賽事報(bào)道和轉(zhuǎn)播進(jìn)入惡性循環(huán)。而今年成為1969年之后第一個(gè)沒(méi)有巴西車(chē)手的賽季，進(jìn)一步影響了當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)播收視率。

當(dāng)前巴西大獎(jiǎng)賽的主辦合約是同前“F1掌門(mén)人”伯尼·?？巳R斯頓所簽訂。事實(shí)上，賽事主辦方本身并沒(méi)有足夠的財(cái)力，卻能通過(guò)新合約從FOM拿到辦賽津貼。伯尼之所以這么做，顯然同他的妻子法比亞納在圣保羅的推廣方擔(dān)任要職有關(guān)。有傳聞稱(chēng)，在這樣的“照顧”下，巴西方面其實(shí)近年來(lái)根本不用向FOM繳納任何費(fèi)用。

盡管如此，英特拉格斯財(cái)政上的麻煩讓擁有賽道的圣保羅市政府承受著巨大的壓力。由于缺乏重要賽事和收入，連年虧損引發(fā)一部分中產(chǎn)階級(jí)納稅人的抗議，他們拒絕為賽道的日常維護(hù)費(fèi)再掏腰包。