體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2019賽季前四場比賽的劇本，誰都沒有料到。法拉利連戰(zhàn)連衰，而梅賽德斯高歌猛進(jìn)時(shí)。當(dāng)銀箭在兩個(gè)積分榜上一枝獨(dú)秀時(shí)，所有人不禁要問，躍馬真的有機(jī)會扭轉(zhuǎn)乾坤？還是梅賽德斯已經(jīng)提前預(yù)定了今年的兩項(xiàng)世界冠軍？

記得巴塞羅那季前測試結(jié)束后，看著法拉利在新任領(lǐng)隊(duì)比諾托帶領(lǐng)下的良好表現(xiàn)，有外媒把那樣的法拉利與索斯克亞接手后連戰(zhàn)連捷的曼聯(lián)相提并論。沒想到，僅僅一個(gè)多月后，兩支紅軍竟然不約而同地走上不勝的道路。

開局四場不勝的結(jié)果，不可避免地給比諾托帶去了壓力。而法拉利主要暴露出了兩個(gè)問題：首先，SF90賽車雖然可以跑得很快，但是速度的穩(wěn)定性不夠，不但在不同賽道之間的性能起伏很大，就算同一個(gè)周末從周五練習(xí)到周六排位賽再到正賽，也會出現(xiàn)巨大的波動。另一個(gè)問題則是，在功成名就的維特爾和冉冉升起的勒克萊爾的競爭關(guān)系上，法拉利的管理方式還沒有達(dá)到他們期待的效果。

盡管如此，這兩個(gè)都不是根本性問題，特別是在目前小洞沒有變成大洞的情況，法拉利沒必要否定此前完成的工作、推倒重來，但是亟需行之有效地做有針對性地改進(jìn)。

與2014年混合動力時(shí)代剛剛開始時(shí)相比，今年的法拉利賽車無疑是他們在現(xiàn)行引擎規(guī)則下造出的最快的賽車。這與比諾托在管理引擎部門以及出任技術(shù)總監(jiān)后的工作不無關(guān)系。顯然，工程師出身的他屬于羅斯·布朗型的車隊(duì)主管，頭腦冷靜、按邏輯行事。所以，車隊(duì)遇到問題后，分析并拿出解決辦法是他的原則。而用維特爾的話來說，現(xiàn)在的法拉利就像拿到一塊魔方，在復(fù)原之前，需要逐層、逐個(gè)地解決問題。

面對即將到來的西班牙大獎(jiǎng)賽，法拉利深思熟慮之后，決定在與對手的裝備競賽中，提前啟動對動力單元進(jìn)行升級，比一般情況下在加拿大進(jìn)行升級提早了兩場。這無疑是近年來躍馬做出的最大膽的決定，雖然有被視作要在巴塞羅那孤注一擲的嫌疑，但應(yīng)該是比諾托對引擎升級的效果胸有成竹，并且做好了詳細(xì)的引擎使用分配計(jì)劃。