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F1加拿大分站賽將于本周末于蒙特利爾上演，從特點(diǎn)上分析，吉爾-維倫紐夫賽道是更適合法拉利賽車表現(xiàn)的地方，盡管法拉利車迷或許已經(jīng)對(duì)躍馬本賽季的發(fā)揮失去了信心，但本周也許就真的是他們最后的機(jī)會(huì)了。如果他們?nèi)匀粺o(wú)法打破奔馳的壟斷，賽季就真的可以提前結(jié)束了。

在此前的摩納哥分站上，維特爾獲得了亞軍，這是法拉利及他個(gè)人賽季的最好成績(jī)，可以算是有進(jìn)步，但從速度上說(shuō)，法拉利的賽車仍落后于奔馳甚至是紅牛，他們?nèi)匀粺o(wú)法展現(xiàn)出在季前測(cè)試時(shí)的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)上，法拉利的引擎已經(jīng)是超越了奔馳，這使得他們的賽車在直線距離上理應(yīng)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但在下壓力方面，法拉利也承認(rèn)他們確實(shí)落后于奔馳與紅牛，這意味著，在彎道上，他們是相對(duì)掙扎的。另外，法拉利對(duì)于今年倍耐力的輪胎也不夠了解，至今無(wú)法找到正確的使用窗口。

輪胎可以說(shuō)是讓法拉利受盡苦頭，在躍馬看來(lái)，倍耐力今年的輪胎無(wú)法充分加熱，也無(wú)法達(dá)到目標(biāo)使用溫度，無(wú)論是維特爾還是勒克萊爾都不斷抱怨賽車抓地力不足，這也令他們無(wú)法把賽車推到更高的極限。顯然，增加賽車下壓力是解決這情況的最好辦法，但這并不是件容易的事，因?yàn)檫@意味著賽車在行駛過(guò)程中阻力也會(huì)增加，會(huì)讓賽車在直線時(shí)速度變慢。要取得平衡是成功的關(guān)鍵，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的升級(jí)過(guò)程，所有的F1賽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都在為此而努力，而在當(dāng)前的情況下，法拉利選擇了偏向于直線速度。

根據(jù)賽道的數(shù)據(jù)，法拉利在加拿大以及之后的幾個(gè)分站有極大的發(fā)揮機(jī)會(huì)，至少應(yīng)該可以縮小與梅賽德斯的差距，雖然奔馳仍然有望處于領(lǐng)先的位置，但只要法拉利能有突出的發(fā)揮，要想挑戰(zhàn)桿位以及在正賽中獲勝也并不是不可能的。維倫紐夫賽道的設(shè)計(jì)是高速的，直道之后需要大腳剎車入彎，此外還有不少較長(zhǎng)的直道，這樣一來(lái)，法拉利在賽車在彎道中的弱勢(shì)就不容易被完全暴露。

從以往的加拿大數(shù)據(jù)看，漢密爾頓和維特爾是現(xiàn)役車手中的大贏家，兩人一共包辦了8屆加拿大分站的冠軍，其中小漢是6次，維特爾2次。在2015-17年，漢密爾頓在這里獲得了3連冠，但去年，維特爾是加拿大分站的桿位及冠軍獲得者。而現(xiàn)役車手中，只有他們和里卡多能在這里奪冠。過(guò)去4年，這里的桿位獲得者最終都能笑到最后，一臺(tái)引擎優(yōu)勢(shì)的賽車在維倫紐夫賽道還是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的。

文／劉健熙