體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

今年是2007年之后，法拉利第一次在賽季開始時(shí)沒(méi)有世界冠軍車手坐鎮(zhèn)。這充分證明了馬拉內(nèi)羅一直強(qiáng)調(diào)的最重要的信條：車隊(duì)利益第一。

勒克萊爾2019年下半賽季實(shí)現(xiàn)二連勝時(shí)，他與維特爾的關(guān)系立即被無(wú)限放大，最終在巴西上演了“墨菲定律”——兩輛法拉利賽車相撞。2020年僅僅第二場(chǎng)比賽，又再次重現(xiàn)了這個(gè)場(chǎng)面。不過(guò)，可能因?yàn)閭z人都沒(méi)有爭(zhēng)勝機(jī)會(huì)，沒(méi)有激起火藥味。從勒克萊爾的性格來(lái)看，他應(yīng)該對(duì)維特爾從沒(méi)有敵意。收官戰(zhàn)時(shí)，他更是佩戴了一頂向德國(guó)人致敬的頭盔。

十天前的法拉利發(fā)布會(huì)上，塞恩斯第一次與勒克萊爾同時(shí)亮相，接受媒體提問(wèn)的洗禮。有幾次，當(dāng)主持發(fā)布會(huì)的新聞官試著為車手推掉問(wèn)題時(shí)，比諾托授意自己的車手需要應(yīng)答。在整整一個(gè)小時(shí)里，這對(duì)新組合的互動(dòng)良好。畢竟塞恩斯26歲，與勒克萊爾沒(méi)有那么大的代溝。而且與更年輕的諾里斯搭檔的兩年，讓他更能理解如何與“00前”相處。

參賽了六年的塞恩斯，是當(dāng)前賽道上更換東家最頻繁的車手：兩年紅牛二隊(duì)、兩年雷諾、兩年邁凱倫，而他在這三支車隊(duì)都展現(xiàn)了自己的能耐。賽道上，塞恩斯從不怕與實(shí)力上更強(qiáng)的隊(duì)友較勁。出道第一年就與維斯塔潘“內(nèi)戰(zhàn)”，而在某種程度上，如果不是維斯塔潘的存在，他可能已經(jīng)是紅牛的大紅人。之后在雷諾的兩年里與霍肯伯格戰(zhàn)成1比1平。上賽季初多次遇到意外后，他成功在積分上趕超了諾里斯，連續(xù)兩年壓制了上升勢(shì)頭很猛的英國(guó)小生。

但是無(wú)論在哪支車隊(duì)，塞恩斯都得到了同事們的好評(píng)，更重要的是不管賽道競(jìng)爭(zhēng)如何激烈，從沒(méi)有發(fā)生過(guò)與隊(duì)友的紛爭(zhēng)。這可能是法拉利挑選他時(shí)的一個(gè)重要參考因素，馬拉內(nèi)羅不能再承受車手內(nèi)耗，而是要以集體榮譽(yù)為重。

從一貫的表現(xiàn)來(lái)看，排位賽的單圈沖刺不是塞恩斯的強(qiáng)項(xiàng)，但他在比賽中冷靜專注，正常情況下都能取得與賽車實(shí)力相符的成績(jī)。同時(shí)，他的最大特點(diǎn)，就是在逆境中頑強(qiáng)戰(zhàn)斗。他2019年在巴西第一次收獲前三名，就是從最后一位發(fā)車。去年兩度為邁凱倫從第15位追到第5；在蒙扎雖然最后屈居亞軍，但半程被安全車攪亂好局之后，堅(jiān)定地重新追到第二。

去年法拉利賽車本身問(wèn)題重重，但維特爾無(wú)法挺身而出，不可避免地令所有人感到失望。2021賽季意大利車隊(duì)的困難不會(huì)減少，此時(shí)積累了許多逆境經(jīng)驗(yàn)的塞恩斯可能真的比四屆世界冠軍更能給躍馬注入戰(zhàn)斗力。