體壇周報全媒體特約記者 茅為安

“我的第一大美夢工作就是穿著邁凱倫賽車手的賽車服站在領獎臺，但他們已經不再生產我這么大尺寸的賽車服了。所以，如果穿著車隊制服站在領獎臺上，是第二大美事。”

2021賽季開始之前，邁凱倫車隊CEO扎克·布朗半開玩笑地說。在他成為車隊管理者的第四個年頭，他的“美夢”在蒙扎實現(xiàn)了。他第一次站上了F1大獎賽領獎臺，而且還是在“速度圣殿”，代表這支老牌英國車隊領取了2012年巴西大獎賽以后的第一個車隊分站冠軍獎杯。

這一場勝利，邁凱倫已經等了3213天。而上一次邁凱倫包攬前二名，是2010年在加拿大由漢密爾頓和巴頓帶回；前一次兩名邁凱倫車手獲得前三名，是混合動力時代的第一場比賽——2014年澳大利亞大獎賽。自那以后，昔日世界冠軍車隊邁凱倫，就逐漸沉淪。

邁凱倫的沒落，始于2013年漢密爾頓轉投梅賽德斯，車隊退居中游水平。雖然2015年有了阿隆索的第二次加盟，但邁凱倫早已是強弩之末。與本田引擎不成功的三年經歷，成了壓垮駱駝的最后一根稻草。最終，一場董事會的內部斗爭，趕走了昔日大佬丹尼斯。這波震蕩中，以賽車招商發(fā)家的布朗搖身一變，成為他最支持的F1車隊新的第一把手。

“我始終覺得邁凱倫就像《星球大戰(zhàn)》，但我們后來變成了‘黑武士’，而我們需要成為的是盧克·天行者，”布朗形容了這些年邁凱倫在他心目中的形象變化。“所以我們試著讓邁凱倫重新得到注意力，無論把賽車變成車迷想要的木瓜橙色，還是招募合適的人才干合適的事、調整組織結構、重新注入能量。現(xiàn)在我們看到了所有這些改變帶來的效果。”

自從布朗接手之后，邁凱倫的變化是自上而下的。布朗很清楚自己一介商人，不是帶真正的救世主。他找到了最適合這項工作的人，在2015至2017年率領保時捷前LMP1車隊三奪勒芒24小時冠軍的領隊塞德爾，以及原本紅牛指望有朝一日接班紐維的技術高管詹姆斯·基。這意味著，在“丹尼斯時代”的平行管理模式（多名技術高管互相匯報，最終對丹尼斯負責）以失敗告終后，邁凱倫回歸最傳統(tǒng)的“領隊+技術總監(jiān)”的管理體系。

同時，阿隆索離開F1之后，邁凱倫在2019年車手大換血。雖然諾里斯與塞恩斯缺乏經驗，但是朝氣和干勁為車隊掀開了嶄新的篇章。那年的巴西大獎賽，當漢密爾頓被罰之后，塞恩斯獲得了第三名。那個賽季，英國車隊在積分榜上的排名僅次于“三巨頭”梅賽德斯、法拉利和紅牛。而成績進步對商業(yè)開發(fā)的效果也立竿見影，邁凱倫賽車上的贊助商標識越來越多。