體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

“歷史上第一位參加F1比賽的中國(guó)車手”，對(duì)周冠宇既是榮譽(yù)，也是壓力。而且，這不僅是中國(guó)觀眾的焦點(diǎn)，也吸引了世界的目光，就像過(guò)去每一次中國(guó)面孔的運(yùn)動(dòng)員闖入西方選手主宰的賽場(chǎng)一樣。

1500公里，是周冠宇在季前測(cè)試?yán)锺{駛個(gè)人第一輛F1戰(zhàn)車積累的里程數(shù)，但是作為新秀——而且是本賽季唯一的新秀——仍然會(huì)在賽季初有非常多的事情需要學(xué)習(xí)，例如工程師無(wú)法提供幫助的發(fā)車程序、比賽中更加復(fù)雜的進(jìn)站策略、換胎后如何更快地啟動(dòng)等等。如何盡快適應(yīng)新的比賽環(huán)境，將對(duì)這位中國(guó)小將在整個(gè)賽季里的發(fā)展至關(guān)重要，因?yàn)樗姆答伵c阿爾法·羅密歐C42賽車的進(jìn)一步開發(fā)相輔相成。

當(dāng)然這不是周冠宇一個(gè)人的戰(zhàn)斗，他需要與隊(duì)友博塔斯團(tuán)結(jié)一致。擁有10場(chǎng)大獎(jiǎng)賽獲勝經(jīng)驗(yàn)的芬蘭人，對(duì)新秀車手是一個(gè)很高的標(biāo)桿。但對(duì)周冠宇有利的是，博塔斯在分享信息方面的開誠(chéng)布公受到歷任東家的好評(píng)，而且這是他第一次在車隊(duì)里出任領(lǐng)袖車手的角色，他也想證明自己不只能做好“僚機(jī)”，也能成為車隊(duì)發(fā)展可以依賴的“大腿”。

相對(duì)而言，阿爾法·羅密歐的參賽主體索伯賽車公司，在規(guī)模上比其他中游集團(tuán)車隊(duì)更小，現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)是利用規(guī)則改革的機(jī)會(huì)回到中上游水平，成為積分區(qū)的常客。但是兩輪季前測(cè)試中C42賽車的表現(xiàn)不夠穩(wěn)定，預(yù)示著這將是一段曲折的學(xué)習(xí)過(guò)程。不過(guò)，這不妨礙周冠宇與車隊(duì)一同成長(zhǎng)，只要賽車能夠調(diào)整到位，實(shí)現(xiàn)獲得積分的“小目標(biāo)”對(duì)他只是時(shí)間問題，而他邁出的每一步都代表了中國(guó)在F1領(lǐng)域里的新突破。