體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

巴林揭幕戰(zhàn)中，規(guī)則改革的根本目的初見成效：不僅過去多年的競(jìng)爭(zhēng)格局被打破，而且超車場(chǎng)面也更多了。法拉利的旗開得勝，讓整個(gè)賽車圈感到興奮——除了遭遇雙車退賽慘案的紅牛。那么現(xiàn)在最直接的問題是，躍馬能否延續(xù)這股良好的勢(shì)頭，一鼓作氣直到贏得2008年后的第一個(gè)世界冠軍？

因?yàn)檫^去多次習(xí)慣性的先揚(yáng)后抑，所有的觀察家們都對(duì)法拉利不放心。比諾托也對(duì)爭(zhēng)冠形勢(shì)出言謹(jǐn)慎，他認(rèn)為維斯塔潘和紅牛才是年度冠軍的大熱門。倒是法拉利引擎陣營的哈斯，在走出兩年的低迷、觸底反彈重回中上游的行列后，對(duì)躍馬大加贊賞。哈斯領(lǐng)隊(duì)斯泰納直截了當(dāng)?shù)卣f：“過去兩年他們聽了無數(shù)的批評(píng)，但他們只是在工廠里認(rèn)真做自己的功課，然后帶來了非常好的裝備。我認(rèn)為當(dāng)前法拉利的引擎就是最強(qiáng)的。”

你可以把斯泰納的話當(dāng)作討好自己的供應(yīng)商，但阿爾法·羅密歐同樣在本場(chǎng)比賽里雙積分完賽，甚至博塔斯在離開梅賽德斯后的第一場(chǎng)排位賽里，直接干掉了替代自己的拉塞爾，還是與漢密爾頓同排起步。而這正好與梅賽德斯陣營的集體低迷，形成強(qiáng)烈對(duì)比。

然而，本賽季最大的挑戰(zhàn)還在于“軍備競(jìng)賽”。新規(guī)則實(shí)施后，所有新賽車在巴林才第一次投入比賽，除了成績本身，大量的數(shù)據(jù)讓各支車隊(duì)如獲至寶。因?yàn)槊慷嘁蝗Φ臄?shù)據(jù)，就讓超強(qiáng)的模擬計(jì)算系統(tǒng)更接近得出更精確的結(jié)果，來提升賽車的升級(jí)效率。

雖然沒有明確表示，但梅賽德斯實(shí)際在揭幕戰(zhàn)獲勝無望的情況下，直接把比賽當(dāng)作57圈的測(cè)試，通過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)不同輪胎的工作特性，同時(shí)繼續(xù)探索如何解決令其無比頭疼的“海豚跳”問題。賽后，梅賽德斯的技術(shù)主管埃里森放言，車隊(duì)將在兩三場(chǎng)比賽后找回W13應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力，加入領(lǐng)先集團(tuán)的戰(zhàn)斗。

對(duì)于紅牛來說，在第一場(chǎng)比賽痛失30個(gè)積分后，勢(shì)必力求在賽季初的“飛行賽事”中至少咬住積分差距，然后在回到傳統(tǒng)的歐洲賽道后，對(duì)RB18進(jìn)行大規(guī)模的升級(jí)。而且今年是維斯塔潘第一次踏上衛(wèi)冕之旅，奧地利車隊(duì)絕不會(huì)輕易繳械投降。

同時(shí)根據(jù)現(xiàn)行的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試規(guī)則，如果法拉利在6月30日保持在車隊(duì)積分榜第一，那么他們?cè)谟嘞掳肽昀锏娘L(fēng)洞和CFD研發(fā)時(shí)間將少于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，在所有三大車隊(duì)中，法拉利是兩輪測(cè)試到第一場(chǎng)比賽里賽車升級(jí)幅度最小的。可以理解的是，一方面比諾托的團(tuán)隊(duì)想要充分理解當(dāng)前規(guī)格下賽車的性能，另一方面抓緊現(xiàn)有的開發(fā)優(yōu)勢(shì)——因?yàn)榉ɡ巧腺惣镜牡谌獮橄掳胭惣咎崆白龊脺?zhǔn)備。

按照傳統(tǒng)，巴林獲勝之后，法拉利已經(jīng)在馬拉內(nèi)羅總部的門口插上了一面象征勝利的旗幟。按目前的態(tài)勢(shì)來看，這不會(huì)是今年躍馬唯一一次升旗，但在一個(gè)充滿不確定性的賽季里，需要多少次才能笑到最后，可能要等到阿布扎比收官戰(zhàn)才會(huì)見分曉。