體壇周報全媒體特約記者 茅為安

法拉利賽車的引擎故障葬送了勒克萊爾在阿塞拜疆的獲勝機會，而且眼睜睜看著爭冠的天秤繼續(xù)向紅牛一方傾斜。

勒克萊爾再遭退賽噩夢

上周末，維斯塔潘原先并非獲勝熱門。繼摩納哥之后，他再次對RB18賽車的感覺不如隊友佩雷茲。墨西哥人在摩納哥獲勝之后士氣正盛，與勒克萊爾在巴庫分庭抗禮。

排位賽的結(jié)果也似乎證明了這一點。勒克萊爾強勢摘下本賽季個人第六個桿位，同時也實現(xiàn)了四連桿，更是第一個在巴庫兩次拿到桿位的車手。由于法拉利在摩納哥的策略失誤令他損失嚴(yán)重，他亟需一場勝利以便在積分榜上追上維斯塔潘，同時避免被佩雷茲趕超。然而比賽一開始，一切就在與勒克萊爾作對，他在進(jìn)入一號彎時輪胎鎖死，把領(lǐng)跑的機會讓給了佩雷茲。

面對意料之外的開局，勒克萊爾和法拉利沒有自亂陣腳，畢竟賽車速度有明顯的優(yōu)勢。但他們只是沒有意識到，一場噩夢才剛剛開始。第9圈，塞恩斯在處于第四位的情況下，突然在7號彎因為液壓系統(tǒng)故障而停下了他的法拉利賽車。

如果說塞恩斯的退賽有任何好處的話，那就是為勒克萊爾創(chuàng)造了虛擬安全車下進(jìn)站的機會，因為此時只會損失10秒。紅牛選擇按兵不動，也由此幫助維斯塔潘上升到第二。令人詫異的是，荷蘭人的速度突飛猛進(jìn)，并在第15圈輕松完超越隊友后成為新的領(lǐng)跑者。

第18圈維斯塔潘進(jìn)站時，勒克萊爾在本場比賽里第一次領(lǐng)跑。但是萬萬沒有想到，摩納哥人獲勝的希望僅僅持續(xù)了2圈就宣告破滅，他的賽車在2公里長的直道上突然尾部冒出白煙，隨即速度慢了下來。勒克萊爾失望地把賽車緩緩駛回維修區(qū)，就此退出了比賽。

維斯塔潘不費吹灰之力地回到領(lǐng)跑位置，而佩雷茲也無法恢復(fù)排位賽里強勁的速度，被隊友越甩越遠(yuǎn)。荷蘭人最終以21秒的巨大優(yōu)勢，第一個稱雄巴庫，彌補了一年前在領(lǐng)先情況下爆胎退賽的遺憾。佩雷茲獲得第二名，但做出了全場最快單圈，幫助紅牛本賽季第三次包攬前二，而且拿到了整個周末44分的滿分。

對于勒克萊爾而言，連續(xù)四場比賽占據(jù)桿位，卻都沒有轉(zhuǎn)化為勝利，反而三場比賽以來第二次退賽，無意對他的爭冠前景帶來巨大打擊。本場比賽過后，他不僅落后維斯塔潘已經(jīng)多達(dá)34分，而且被佩雷茲超越后落到第三。同時，法拉利更是在車隊積分上被紅牛甩開了80分。

梅賽德斯超額得分

不過得益于兩輛法拉利退賽，梅賽德斯從巴庫帶走了超出預(yù)期的第三四名。從第五位發(fā)車的拉塞爾在連續(xù)上升兩個名次后，始終孤獨地跑在第三名，但這足夠他取得加盟梅賽德斯后的第三個領(lǐng)獎臺成績。

相比之下，漢密爾頓的周末依然過得十分艱苦，排位賽里他靠著拉塞爾制造的尾流才勉強躋身Q3，但發(fā)車位置比隊友低了兩位。塞恩斯引發(fā)虛擬安全車之后，他因為梅賽德斯執(zhí)行雙車進(jìn)站，而在換胎時損失了時間，一度跌到第11名。不過，哈斯車手馬格努森退賽導(dǎo)致第二次虛擬安全車，梅賽德斯趁機安排第二次進(jìn)站。憑借著新輪胎的優(yōu)勢，七屆世界冠軍先后超過了紅牛二隊的角田裕毅和加斯利，自澳大利亞大獎賽后再一次進(jìn)入前四名。

周冠宇再度錯過積分

在很大程度上，周冠宇與勒克萊爾同病相憐。中國小將原本迎來了他參加F1之后最出色的周末，雖然他的排位賽成績止步于第14名，但本賽季第一次獲得比經(jīng)驗豐富的阿爾法·羅密歐隊友博塔斯更靠前的發(fā)車位置。

比賽開始后，周冠宇對積分志在必得。當(dāng)萊克勒克退賽后，他已經(jīng)上升到第十，并與奧康、維特爾爭奪第八名。然而，他突然被車隊工程師告知賽車出現(xiàn)了問題，無奈地返回維修區(qū)后退賽。賽后，阿爾法·羅密歐初步鑒定賽車故障系冷卻系統(tǒng)問題，而賽道工程總監(jiān)普約拉坦言，如果沒有退賽，中國小將必然很有希望在積分區(qū)完賽。