體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

盡管時(shí)隔三年舉行的日本大獎(jiǎng)賽因大雨而長時(shí)間暫停，盡管國際汽聯(lián)的規(guī)則一度造成混亂，但維斯塔潘在鈴鹿的勝利不容置疑，更讓他榮升兩屆F1世界冠軍實(shí)至名歸。

自2019年之后，F(xiàn)1第一次前往亞洲就上演了世界冠軍的終局之戰(zhàn)。維斯塔潘在新加坡錯(cuò)過了第一個(gè)冠軍點(diǎn)后，又在日本鈴鹿賽道再獲良機(jī)：只需要比勒克萊爾多拿8分，同時(shí)比隊(duì)友塞恩斯多拿6分，就能提前四場比賽摘下今年的車手世界冠軍。

荷蘭人在干地上的排位賽里以不可阻擋地勢頭輕松拿下桿位。盡管正賽在大雨中開始，但他與勒克萊爾在一號彎斗智斗勇后繼續(xù)保持著領(lǐng)先位置。此后因?yàn)橘惖郎隙嗥鹗鹿剩约坝陝葑兇蠛髮?dǎo)致能見度惡化，賽會(huì)在第三圈出示紅旗暫停了比賽。

經(jīng)過近兩個(gè)小時(shí)的等待，比賽終于重新恢復(fù)。維斯塔潘在安全車離開后依然牢牢地守在第一，而紅牛RB18賽車如魚得水，不斷拉開差距。由于接近電視轉(zhuǎn)播3個(gè)小時(shí)的上限，比賽重新開始后就進(jìn)行倒計(jì)時(shí)。而荷蘭人在沒有受到威脅的情況下，以將近半分鐘的優(yōu)勢第一個(gè)沖過終點(diǎn)線。

規(guī)則措辭引發(fā)困惑

維斯塔潘沖線后，在他身后的勒克萊爾與塞恩斯發(fā)生了激烈的較量。摩納哥人在最后一圈的防守中切過彎角，因此被加時(shí)5秒，把第二名拱手讓給了佩雷茲。這樣的結(jié)果引發(fā)了賽后的混亂，因?yàn)槠鸪蹙S斯塔潘和紅牛都沒有意識到他已經(jīng)獲得了個(gè)人第二個(gè)世界冠軍。

這一切都因?yàn)槿ツ瓯┯晗聸]有真正進(jìn)行的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽后，國際汽聯(lián)對于比賽無法達(dá)到既定距離情況下的積分制度做了詳細(xì)的調(diào)整。除了確認(rèn)如果比賽開始后沒有出現(xiàn)過綠旗，則不會(huì)給出積分之外，也對達(dá)到各個(gè)區(qū)間的里程有對應(yīng)的積分。

其中，如果比賽完成了2圈以上但沒有達(dá)到25%原定的比賽距離，獲勝者只能得到6分；比賽距離達(dá)到原來的25%至50%之間，獲勝者得到13分；比賽距離達(dá)到原來的50%至75%，第一名可以得到19分；達(dá)到75%之上則獲得完整的25分。

本周日的日本大獎(jiǎng)賽原本53圈，但最終完成了28圈，只完成了既定里程的52%多一點(diǎn)。因此很多人認(rèn)為維斯塔潘應(yīng)該拿到19分，佩雷茲得到14分，勒克萊爾即使被發(fā)到第三也有12分。這樣的話荷蘭人還少一分，無法提前加冕。

即便如此簡單的算術(shù)題，F(xiàn)1官方還是宣布維斯塔潘奪得今年的世界冠軍，讓很多人非常疑惑又震驚。然而事實(shí)是，規(guī)則第6.2條在開頭，在具體解釋上述4種情景之前，首先寫到：“如果根據(jù)第57章比賽被暫停，并且無法恢復(fù)進(jìn)行，那么每一項(xiàng)積分將按照以下標(biāo)準(zhǔn)授……”

簡而言之，第6.2條在措辭上僅僅適用于暫停后無法恢復(fù)進(jìn)行的比賽。顯然，本次日本大獎(jiǎng)賽并不符合這樣的描述，因?yàn)樗_實(shí)重新開始了，而且在綠旗情況下跑到了格子旗落下，只是因?yàn)檫_(dá)到3小時(shí)的極限才沒有能夠完成完整的53圈。所以，授予積分的標(biāo)準(zhǔn)并不由實(shí)際完成的28圈里程決定，而是根據(jù)原本的完整積分制度，因此維斯塔潘得到了滿分25分，比第三名的勒克萊爾多拿10分，所以他成為了世界冠軍。

這顯然不是紅牛、維斯塔潘及其他參賽者預(yù)料到的加冕情景。紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納在驚喜之余認(rèn)為規(guī)則書中出現(xiàn)了差錯(cuò)。“我認(rèn)為這是一個(gè)錯(cuò)誤，在去年斯帕的問題之后，它沒有被包括在內(nèi)，顯然還有漏洞沒有被補(bǔ)上。我們的印象里只有在完成75%的比賽才會(huì)得到滿分。所以我們覺得我們會(huì)少一分。但最終，佩雷茲對勒克萊爾的施壓，幫助馬克斯鎖定世界冠軍的寶座。所以你可以看到他的驚喜、車隊(duì)的驚喜，但這是多么美妙的驚喜啊。”

法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托對于事情的發(fā)展感到“困惑”，但表示車隊(duì)只能“接受”。另外，邁凱倫領(lǐng)隊(duì)塞德爾同樣提到，這不是當(dāng)初車隊(duì)們與國際汽聯(lián)商討解決斯帕引發(fā)的問題時(shí)的本意。但是“所有人都忽略了這個(gè)漏洞，因此都負(fù)有責(zé)任”。

雙冠王實(shí)至名歸

頒獎(jiǎng)儀式之前，維斯塔潘也在得知自己奪冠后露出一絲疑惑，但他很快與車隊(duì)開始慶祝。雖然這個(gè)鈴鹿的夜晚充滿了戲劇性，但是相比去年阿布扎比決戰(zhàn)引發(fā)的爭議，荷蘭人摘下2022賽季年度冠軍無可爭議。

盡管勒克萊爾和法拉利在本賽季取得三戰(zhàn)兩勝的美妙開局，但是隨著紅牛RB18賽車此后性能穩(wěn)步提升，維斯塔潘依靠出色且穩(wěn)定的發(fā)揮，無論是他擁有絕對優(yōu)勢的比賽，還是與勒克萊爾不分伯仲的比賽，他都能凱旋而歸。這包括了從伊莫拉到加拿大的六戰(zhàn)五勝、從法國到意大利的五連勝。18場比賽12次獲勝，高達(dá)66.67%的勝率，讓他本賽季的奪冠無可挑剔。事實(shí)上所有人知道，本賽季懸念的結(jié)束只是時(shí)間問題。

這是維斯塔潘第一次在日本登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺最高處，個(gè)人職業(yè)生涯的大獎(jiǎng)賽勝利紀(jì)錄也添加到32場。在25歲的年紀(jì)就已經(jīng)成為兩屆世界冠軍，更令這位荷蘭車手未來能夠取得的成就不可估量。本賽季還剩四場比賽，依照紅牛的勢頭，沒理由認(rèn)為維斯塔潘不會(huì)拿到更多勝利。而只要再贏兩場，他將創(chuàng)造單賽季獲勝次數(shù)最多的紀(jì)錄——當(dāng)前由舒馬赫和維特爾共同保持著13場。

隨著今年車手世界冠軍的歸屬已經(jīng)確定，制造商年度冠軍的揭曉也已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。紅牛當(dāng)前領(lǐng)先第二名法拉利165分，如果在下一場奧斯汀的比賽比意大利車隊(duì)多拿26分，就將自2013年后第一次奪取“年度雙冠王”。