體壇周報全媒體報道

據(jù)RN365消息，梅奔領(lǐng)隊沃爾夫認為，F(xiàn)1的預(yù)算上限和風洞限制意味著一支車隊長期占據(jù)統(tǒng)治地位的時代已一去不復(fù)返。

從2014年至2021年的八年間，F(xiàn)1賽道一直都是梅賽德斯的天下，維斯塔潘是唯一能從梅賽德斯和漢密爾頓手中搶下車手總冠軍的人，但也無法阻擋梅奔成為F1史上第一支完成八連冠的車隊。不過，梅奔領(lǐng)隊沃爾夫表示，隨著 F1對于預(yù)算上限和對風洞時間的限制，F(xiàn)1大車隊將無法充分展示他們的財務(wù)實力，一家獨大的態(tài)勢很可能會成為歷史。

“我認為沒有車隊能在未來獲得八連冠，這就是規(guī)則設(shè)計的目的?！蔽譅柗蛘f，“這是一種相對的競爭，我們知道今天的競爭對手是誰，但明天和后天或許還會有其他的競爭對手，因為成本上限的限制已經(jīng)設(shè)定，這就是這項運動應(yīng)該有的樣子，不是一支車隊，也不是三支，可能是五支（爭奪冠軍），競走形勢已經(jīng)改變了。”

在引擎的研發(fā)上，過去幾個賽季的梅奔具有絕對“統(tǒng)治力”，但F1近年來為了平衡各支車隊的實力，引入了相當于“成功懲罰”的空氣動力學(xué)測試限制（ATR）機制，即車隊在積分榜上排名越高，使用風洞和測試CFD項目的機會就越少。這意味著梅賽德斯今年上半年被允許使用風洞和CFD的時間比其他任何車隊都要少。

“規(guī)則、風洞或ATR限制的設(shè)置方式，讓排名靠后的車隊相較于頭部車隊可能會有一次大的跨越?！蔽譅柗蛘f，“這也是未來爭冠車隊間的差距會更小的原因，因為如果是排名靠后的車隊，將多獲得50%或40%的測試時間?！?/p>

當被問及在預(yù)算帽的限制下，車隊復(fù)蘇是否更加困難時，沃爾夫給出了肯定的答案 ，“我認為的確會有困難，因為你無法通過砸錢來更快看到肉眼可見的提升，但我認為空氣動力學(xué)規(guī)則的設(shè)計，以及他們（紅牛因預(yù)算帽超支）受到的懲罰導(dǎo)致風洞減少25%，這可能會產(chǎn)生影響?！?/p>

文/局先生