體壇周報全媒體特約記者 茅為安

11月的卡塔爾世界杯上沒有意大利，亞平寧的媒體只能把焦點(diǎn)對準(zhǔn)法拉利車隊：比諾托將在年底結(jié)束他在馬拉內(nèi)羅擔(dān)任領(lǐng)隊的任期。歷史驚人的相似，距離躍馬上一次換帥剛好四年，而2018年俄羅斯世界杯上同樣沒有“藍(lán)衣軍團(tuán)”。

無風(fēng)不起浪，在F1世界里也是如此。尤其在涉及到法拉利時，由于它是全意大利媒體的焦點(diǎn)，哪怕最離譜的謠言都會被當(dāng)真，而往往那些最早爆出的傳聞最后都成了事實。比諾托在法拉利的任期結(jié)束就是最新的例子。

阿布扎比收官戰(zhàn)前，《米蘭體育報》率先披露比諾托將在明年“下課”，由阿爾法·羅密歐的現(xiàn)任領(lǐng)隊瓦塞爾接任。意大利車隊很快發(fā)表聲明予以否認(rèn)，還聲稱傳聞“毫無根據(jù)”。當(dāng)時，比諾托也對傳聞感到不安，于是給法拉利公司主席阿爾坎打去電話，試圖打探老板的真實想法。他聲稱經(jīng)過雙方開誠布公的交流后，決定由車隊發(fā)表聲明予以否認(rèn)。

由此可見，事情發(fā)展之快超出了比諾托的想象。無論是后來他感受到來自高層的不信任或不打算繼續(xù)給他時間，還是他覺得自己完成了對車隊的所有改造后，仍然沒有得到應(yīng)有的支持，意識到不再值得繼續(xù)付出，總之他最終決定告別已經(jīng)工作了28年的馬拉內(nèi)羅。

2019年比諾托剛剛接管法拉利后，因為車隊成績進(jìn)步明顯，被拿來與索爾斯克亞帶領(lǐng)下的曼聯(lián)實現(xiàn)復(fù)蘇相提并論。那一年法拉利引擎成為最大亮點(diǎn)，顯然是比諾托長期作為引擎部門主管的杰作。但可能引擎過于強(qiáng)大，車隊在賽季晚期遭到了國際汽聯(lián)的打壓，進(jìn)而導(dǎo)致了讓其不堪回首的2020賽季，盡管在2021賽季回到了前三名。

今年是技術(shù)規(guī)則改革的第一年，法拉利真正實現(xiàn)了復(fù)蘇，比諾托帶隊后所有的工作取得了回報，車隊重新找到了獲勝的方式，與紅牛為年度冠軍展開爭奪，并且在積分榜上擊敗了過去八年統(tǒng)治F1的梅賽德斯。這其中，法拉利動力單元的性能得到大幅度提升，而比起遭遇嚴(yán)重“海豚跳”困擾的梅賽德斯，躍馬的底盤競爭力直逼紅牛。

但正所謂“期望越大，失望越大”。在三戰(zhàn)兩勝的驚人開局之后，法拉利隨后一次次地痛失近在咫尺的勝利，而且賽車可靠性問題頻發(fā)，進(jìn)站策略錯誤百出，車手也在壓力下出現(xiàn)失誤。躍馬的狀態(tài)斷崖式下滑，以至于夏休期到來時奪冠希望就極為渺茫。