體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

通過輿論給比諾托施壓逼其主動辭職，可能是法拉利車隊(duì)在2022年執(zhí)行最成功的策略，但也可能是最錯(cuò)誤的決定。

從2009年至今已經(jīng)14年，法拉利正經(jīng)歷著車隊(duì)歷史上又一次漫長的冠軍荒。馬拉內(nèi)羅對于年度桂冠的渴望，不亞于卡林頓基地對“后弗格森時(shí)代”第一座聯(lián)賽冠軍獎(jiǎng)杯的向往。在某種程度上，比諾托的處境比滕哈格好了很多，因?yàn)閺?995年起就在法拉利工作的他，對于馬拉內(nèi)羅的系統(tǒng)了如指掌，所以2019年當(dāng)他走馬上任后，沒有把時(shí)間浪費(fèi)在熟悉車隊(duì)文化、人員架構(gòu)和技術(shù)體系上。

作為一名領(lǐng)隊(duì)，比諾托的優(yōu)勢在于他不僅在技術(shù)層面上理解引擎、賽車及比賽操作。他的技術(shù)造詣在馬拉內(nèi)羅近代歷任領(lǐng)隊(duì)中無人能及，甚至當(dāng)前圍場里也無人能出其右。

很明顯，法拉利今年的爭冠失敗，最大的問題是可靠性。在賽季中段需要咬住積分的關(guān)鍵時(shí)期，太多的引擎故障拖了車隊(duì)的后腿。但可以理解，比諾托已經(jīng)對如何在這個(gè)冬天改進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域，杜絕在2023賽季重蹈覆轍有清楚的規(guī)劃，從而帶領(lǐng)車隊(duì)在賽道上卷土重來。

然而，如今無論接任者是誰，即便擁有技術(shù)背景，也需要時(shí)間了解這些需要改善的領(lǐng)域，而且來不及注入個(gè)人見解。進(jìn)入新規(guī)則循環(huán)的第二個(gè)賽季，明年的賽車會比2022年有長足的進(jìn)步。此時(shí)一旦賽季初走上錯(cuò)誤的方向，立即會在賽車的單圈速度上付出慘重代價(jià)，而預(yù)算帽的限制意味著糾正錯(cuò)誤難度更大、時(shí)間浪費(fèi)更多。

比諾托出生在瑞士洛桑，大學(xué)時(shí)期來到意大利，從踏上工作崗位就一直在法拉利。在系統(tǒng)內(nèi)一路晉升的他，顯然對馬拉內(nèi)羅的人事機(jī)制有深刻的了解。而經(jīng)歷過托德/布朗/舒馬赫的“三駕馬車”、多梅尼卡利、馬蒂亞齊、阿里瓦貝內(nèi)的管理時(shí)期，他很清楚馬拉內(nèi)羅需要什么樣的方式才能正常運(yùn)作。因此，當(dāng)他出任領(lǐng)隊(duì)后，很快建立了他認(rèn)為有效的管理結(jié)構(gòu)。同時(shí)，二十多年的圍場觀察，他懂得如何利用法拉利名字的影響力與國際汽聯(lián)、F1管理公司、競爭對手周璇。

公平地說，比諾托手下的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，可能是法拉利歷史上最平庸的。阿里瓦貝內(nèi)放走了埃里森之后，馬拉內(nèi)羅拿不出任何響亮的技術(shù)人才名字。高層無意引進(jìn)技術(shù)強(qiáng)援，意味著比諾托只能內(nèi)部挖潛，而這需要時(shí)間和實(shí)戰(zhàn)的積累。