體壇周報全媒體特約記者 茅為安

盡管德弗瑞斯已經(jīng)好幾個月身陷被放棄的傳言里，但一切發(fā)生得比預(yù)想的更突然。英國大獎賽結(jié)束后的周二，今年擔(dān)任紅牛替補的里卡多根據(jù)事先安排，駕駛維斯塔潘在銀石獲勝的RB19賽車進行輪胎測試，紅牛領(lǐng)隊霍納罕見地在車庫里觀看。

只過了一個小時，霍納就打電話給紅牛賽車顧問馬爾科，告訴他澳大利亞人的發(fā)揮多么出色。又過了片刻，馬爾科回電給霍納，說他已經(jīng)解雇了德弗瑞斯。很快，荷蘭媒體就收到了風(fēng)聲。既然紙已經(jīng)包不住火，紅牛以最快的速度發(fā)布了里卡多將在匈牙利代表紅牛二隊比賽的聲明。

要是換作其他車隊，半個賽季不到就解雇車手，肯定要被“口誅筆伐”。然而，這卻成了紅牛的——更確切說是馬爾科的——名聲：總是對年輕車手缺乏耐心，在“拔苗助長”不成功后打入冷宮。

2016賽季才進行了四場比賽，科維亞特就被當(dāng)時還在“二隊”的維斯塔潘替換。對紅牛來說，慶幸的是荷蘭人第一個周末坐進紅牛賽車就贏得勝利，并逐漸成長為現(xiàn)在的F1統(tǒng)治者。但是，加斯利和阿爾本比科維亞特更加感到憤憤不平。法國人加入“一隊”后只得到12場的時間，就被下放回到“二隊”。阿爾本作為加斯利的接替者，同樣無法真正對一輛圍繞維斯塔潘打造的賽車找到感覺，一個半賽季后直接被丟到板凳席。

然而，當(dāng)那么多紅牛的年輕車手受到煎熬時，角田裕毅卻成了特例。這位由本田栽培的日本車手，盡管在新秀賽季表現(xiàn)波動巨大，但得到了特別悉心的照顧和指點。從英國搬到紅牛二隊基地所在的費恩薩，對角田幫助不小，他漸漸改掉情緒上的壞毛病，發(fā)揮也變得更穩(wěn)定，這為他連續(xù)兩年贏得繼續(xù)留在車隊的機會。

相比之下，又顯得德弗瑞斯的遭遇格外殘酷。上賽季他在蒙扎代替生病的阿爾本為威廉姆斯比賽，不僅取得第九名，而且在臨危受命的情況下整個周末表現(xiàn)醒目。這成為馬爾科接受他，讓他今年穿上紅牛二隊賽車服的主要原因。然而，荷蘭人的賽季開局極其艱難，加上AT04賽車問題頻繁對他毫無幫助，雖然他一點一點縮小與角田的差距，但只是進步幅度太緩慢。

馬爾科對德弗瑞斯也表現(xiàn)得極其沒有耐心，因為很明顯，當(dāng)前紅牛旗下沒有任何合格的青年車手可以為紅牛二隊比賽，但他幾乎一發(fā)現(xiàn)機會就毫不猶豫地舍棄了德弗瑞斯。事實上，馬爾科對2023賽季紅牛二隊第二名車手的第一人選是美國人科爾頓·赫塔,但他在IndyCar的成績不能夠讓他得到申請“超級駕照”的資格。正是在無人可用的情況下，他選擇了編外的德弗瑞斯。

本質(zhì)上，德弗瑞斯早已不是的“年輕車手”，而且從來不屬于紅牛的青訓(xùn)體系。與2021年角田進入F1前只在歐洲比賽了兩年不同，他整個賽車生涯都在歐洲的主流初級系列賽里，經(jīng)過幾年F3的磨練后升入F2，并贏得了2019賽季的年度冠軍，隨后他加入梅賽德斯擔(dān)任替補車手和模擬器車手，并且代表德國制造商的電動方程式（FE ）車隊獲得了2020-21賽季車手世界冠軍。此外，他在多次周五練習(xí)里駕駛過梅賽德斯、阿斯頓·馬丁、邁凱倫的F1賽車。

因此，當(dāng)?shù)赂ト鹚挂?8歲的年紀(jì)走上F1發(fā)車區(qū)，馬爾科把他視為一個已經(jīng)成熟的賽車手，對他的期待顯然高于當(dāng)年的角田，希望他的經(jīng)驗?zāi)転榧t牛二隊拿到重要的積分。然而現(xiàn)實是，他是前十場比賽里沒有得到積分的兩名車手之一，而且還多次發(fā)生事故——這成為“預(yù)算帽時代”車隊的大忌。