體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

周冠宇將在2024年迎來(lái)他在F1的第三個(gè)賽季和第一次主場(chǎng)作戰(zhàn)，而除了進(jìn)一步展現(xiàn)自己全部能力的同時(shí)，他希望在賽道內(nèi)外取得更多成就。

過(guò)去一個(gè)半賽季里，周冠宇不斷用賽道上的表現(xiàn)告訴外界，為什么他配得上F1正式車手的席位。36場(chǎng)比賽10個(gè)積分，從數(shù)字上看可能不特別吸引眼球，但考慮到阿爾法·羅密歐車隊(duì)的實(shí)力，以及新秀車手必須經(jīng)歷的學(xué)習(xí)階段，這已經(jīng)是牢固的成績(jī)。

2022年巴林首秀上，周冠宇一鳴驚人，交出第十名的成績(jī)單。盡管這有兩輛紅牛賽車退賽的幸運(yùn)成分，但第一次比賽就在積分區(qū)邊緣纏斗，也顯示了這位年輕中國(guó)車手把握機(jī)會(huì)的能力。之后，他又在加拿大的雨天排位賽里第一次進(jìn)入Q3，并在周日以第八名完賽。

去年上半賽季，周冠宇注重于學(xué)習(xí)F1賽車更復(fù)雜的起步操控、對(duì)輪胎的管理和混合動(dòng)力的運(yùn)用，以及與工程師的磨合。這使他錯(cuò)失索伯/阿爾法·羅密歐團(tuán)隊(duì)自2012年以來(lái)最具有競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)期的好機(jī)會(huì)，因?yàn)楦薪?jīng)驗(yàn)的博塔斯在夏休期前得到了46分，成為車隊(duì)整個(gè)賽季得分的重要來(lái)源。當(dāng)阿斯頓·馬丁、邁凱倫依靠著更多資源回到應(yīng)有的水平時(shí)，資源有限的阿爾法·羅密歐必然不進(jìn)反退。

不過(guò)下半賽季，周冠宇的個(gè)人進(jìn)步開(kāi)始展現(xiàn)，他穩(wěn)定地進(jìn)入Q2，又在車隊(duì)主場(chǎng)蒙扎得到關(guān)鍵的一個(gè)積分。即便很多時(shí)候沒(méi)有拿分，但也爭(zhēng)取到重要的排名。上賽季落幕時(shí)，阿爾法·羅密歐與阿斯頓·馬丁同分，但依靠更好的單場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)而取得年度第六——十年來(lái)欣維爾團(tuán)隊(duì)最好的成績(jī)。

2023賽季周冠宇在各方面繼續(xù)提高，迄今為止在排位賽成績(jī)方面與博塔斯6:8，比去年同期提高。匈牙利的排位賽里，中國(guó)小將創(chuàng)造了迄今為止的個(gè)人最佳——第五名，平了兩個(gè)賽季里最高的車隊(duì)發(fā)車。雖然周冠宇在比賽成績(jī)上4:10落后于隊(duì)友，但多場(chǎng)比賽車隊(duì)執(zhí)行的策略值得商榷，例如最近的荷蘭和意大利，車隊(duì)要他對(duì)主要對(duì)手的進(jìn)站做出反應(yīng)，但無(wú)論輪胎的選擇，還是最終效果，明顯不如繼續(xù)留在賽道上。最遺憾的是，他在布達(dá)佩斯第五位發(fā)車的情況下，剎車比傳感器的莫名故障導(dǎo)致了一次好機(jī)會(huì)白白葬送。

然而，這不影響周冠宇用自己的行動(dòng)改變輿論對(duì)他的看法。穩(wěn)定成為他最大的優(yōu)點(diǎn)：幾乎不在賽道上犯錯(cuò)，沒(méi)有因個(gè)人失誤而退賽的經(jīng)歷。在“預(yù)算帽年代”，這特別對(duì)索伯這樣小規(guī)模的車隊(duì)有極大的好處，因?yàn)槿魏尾考軗p都需要修復(fù)或徹底更換，由此產(chǎn)生的額外開(kāi)銷對(duì)全年甚至明年賽車的開(kāi)發(fā)造成影響，最終都反映在車隊(duì)成績(jī)上。就這方面而言，周冠宇無(wú)疑是賽道上最可靠的車手之一。