體壇周報全媒體特約記者 茅為安

阿斯頓·馬丁是2023賽季最大的發(fā)現(xiàn)，AMR23在賽季初成為紅牛的最大對手，而阿隆索幫助他的新車隊在前八場比賽里六次登上領(lǐng)獎臺讓人感到震驚。不過，賽季中的研發(fā)方向出錯阻止了賽車?yán)^續(xù)進(jìn)步，最終英國車隊取得年度第五。一個冬休過后，新誕生的AMR24在測試?yán)餂]有亮眼的表現(xiàn)，看起來仍處于這個位置。不過，阿斯頓·馬丁技術(shù)總監(jiān)法羅斯對于新車的上升空間充滿信心，而且表示不會再犯下一年前的錯誤。

可以肯定的是，阿斯頓·馬丁絕不能在目前的位置上停滯不前，因為后面的車隊正迎頭趕上，尤以今年啟用新身份的RB車隊最為虎視眈眈。今年迎來回歸后第一個完整賽季的里卡多，在新車發(fā)布時直言車隊目標(biāo)前五名，季前測試的數(shù)據(jù)驗證了澳大利亞人不是嘴上說說的，頂著新名字的RB賽車在單圈速度上領(lǐng)先于阿斯頓·馬丁0.1秒。盡管考慮到這支車隊去年最后幾場比賽花了很多資源進(jìn)行賽車升級，未必真的能在新賽季頭幾場保持勢頭。

其他車隊方面，威廉姆斯和周冠宇效力的索伯都遇到過一定的機(jī)械故障，但和邁凱倫一樣并無大礙。威廉姆斯在上賽季過半就把注意力轉(zhuǎn)向2024賽車，為了打造一輛更加適合多種類型賽道的賽車，而不再只關(guān)注直線速度。從測試成果來看，威廉姆斯沒有偏離他們的前進(jìn)方向，但要想在去年年度第七的基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升，必然需要在賽季中更加發(fā)力，可能遇到其他阻礙，但潛力受到看好。

周冠宇和索伯車隊都沒有把最后一天的“第三名”看得很重，因為他們非常清楚中游集團(tuán)才是屬于他們的戰(zhàn)場。中國小將和他的隊友博塔斯觀點一致，相比去年的賽車難以操控，啟用了全新概念的新車C44有了明顯的改進(jìn)，特別體現(xiàn)在與輪胎的適配方面。這讓索伯有機(jī)會與威廉姆斯一較高下。

哈斯是這個冬天變化最大的車隊，擔(dān)任多年領(lǐng)隊的斯泰納因為2023賽季成績不佳而“下課”，接替他的是原工程總監(jiān)小松禮熊，同時原先從法拉利“借來”的技術(shù)總監(jiān)雷斯塔也已經(jīng)離開。工程師出身的小松，讓車隊在比賽運(yùn)作中更加技術(shù)化、工程化。就測試來看，這支美國車隊度過了近年來最順利的一次，成為里程數(shù)最多的車隊，但賽車的速度仍然倒數(shù)，顯然他們?nèi)匀幻媾R嚴(yán)峻的考驗。

Alpine可能是整個測試?yán)镒铍y以解讀的車隊。法國車隊顯然吸取了一年前豪情萬丈卻在測試?yán)锉粷娏艘淮笈枥渌慕逃?xùn)，今年尤其謹(jǐn)慎，排位賽和正賽模擬都沒有進(jìn)行。但不出意外的話，他們依然將介于阿斯頓·馬丁和威廉姆斯/索伯的集團(tuán)之間。