體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

顯然，紅牛仍然將在短期內(nèi)受到紐維“遺產(chǎn)”帶來的恩惠，因?yàn)榻衲旰兔髂甑馁愜嚩贾皇?022版本的優(yōu)化升級(jí)。那么長期來說，沒有紐維的紅牛還能在賽道上不可一世嗎？這成了眼下最費(fèi)解的問題。

紐維從2006年加入紅牛，他原先的合約要到2025年底到期，外加一年不得為競(jìng)爭對(duì)手車隊(duì)工作的“競(jìng)業(yè)條款”。在很大程度上，選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)辭職，更像是紐維發(fā)出的個(gè)人聲明，表達(dá)他已經(jīng)長期積累的不滿。

給紐維帶來困擾的第一件事，是車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)霍納年初卷入的爭議和后續(xù)發(fā)酵的紅牛權(quán)力之爭?；艏{對(duì)于一名女員工提出的性騷擾、脅迫和控制行為的指控，全都予以否認(rèn)。隨后爆發(fā)了他與馬爾科為首的奧地利派的斗爭。盡管當(dāng)前霍納得以保住“帥位”，馬爾科的角色同樣不變，但米爾頓·凱恩斯基地的工作環(huán)境埋下了諸多不確定性。

此外，霍納近兩年在談及車隊(duì)的成功時(shí)，時(shí)不時(shí)地淡化紐維影響力的做法以及夸張程度，顯然超出了這位謙遜的工程師能夠接受的范圍。知情人士透露，紐維去年給霍納寫了一封很長的電子郵件，詳細(xì)解釋了他對(duì)2022年以來賽車研發(fā)做出的關(guān)鍵干預(yù)。而相比紐維傾向于內(nèi)部解決，他的妻子阿曼達(dá)選擇在社交媒體上公開抨擊霍納的說法“一派胡言”。

實(shí)際上紐維作為首席技術(shù)官，每周有一半的工作時(shí)間投入其他項(xiàng)目，領(lǐng)導(dǎo)了紅牛首款超級(jí)跑車RB17的開發(fā)——確認(rèn)將在今年英國大獎(jiǎng)賽后的古德伍德賽車節(jié)上首次亮相；在F1項(xiàng)目方面，他聽取技術(shù)總監(jiān)皮埃爾·瓦齊、空氣動(dòng)力學(xué)主管恩里克·巴爾博等人的工作匯報(bào)。但是，這不等于紐維對(duì)賽車的升級(jí)研發(fā)迭代沒有重要的影響。過去三十年的歷史表明，有紐維參與打造出爭冠級(jí)別賽車的可能性，明顯大于沒有他的參與。

根據(jù)紅牛發(fā)布的聲明，紐維將在2025年第一季度結(jié)束正式離任，在此期間他將不再參與RB系列的F1項(xiàng)目。不過在好友、前喬丹車隊(duì)老板埃迪·喬丹的幫助下，他與紅牛達(dá)成協(xié)議，最早明年三月就可以入職其他車隊(duì)。已知的是，法拉利最為主動(dòng)，領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾試圖促成紐維與漢密爾頓在馬拉內(nèi)羅聚首，而七屆世界冠軍已經(jīng)表達(dá)了歡迎的態(tài)度；已經(jīng)開出過天價(jià)年新的勞倫斯·斯特羅爾仍想把這位天才工程師帶到阿斯頓·馬?。煌匪乖谠囂叫缘亟佑|之后，也對(duì)請(qǐng)回這位傳奇人物非常有誠意。

雖然紐維恢復(fù)“自由身”的時(shí)間對(duì)任何其他車隊(duì)都非常尷尬，因?yàn)閷脮r(shí)2026年新規(guī)則賽車的概念已經(jīng)確定，但一位不愿透露姓名的領(lǐng)隊(duì)把霍納允許紐維那么早加入其他車隊(duì)，與2008年底邁凱倫時(shí)任領(lǐng)隊(duì)惠特馬什同意布朗車隊(duì)使用梅賽德斯引擎相提并論。

當(dāng)時(shí)在本田決定退出后，羅斯·布朗用一英鎊的象征性價(jià)格收購車隊(duì)，并且得到了梅賽德斯的客戶引擎，最終締造了2009年“雙冠王”的神話。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)時(shí)如果享受梅賽德斯廠商資源待遇的邁凱倫提出反對(duì)，或者哪怕制造一些阻力讓布朗的車隊(duì)錯(cuò)過冬歇期底盤和與引擎裝配的最佳時(shí)間，那個(gè)賽季的發(fā)展可能就會(huì)不同——現(xiàn)實(shí)是布朗車隊(duì)以七戰(zhàn)六勝開局，一舉為奪得總冠軍奠定基礎(chǔ)。