體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2024賽季F1已經(jīng)進入了“歐洲時間”，當諾里斯和邁凱倫的崛起突然注入新鮮感之外，

異?；钴S的車手轉會市場正醞釀著一場大戲，而且將關系到周冠宇的未來計劃。

雖然諾里斯在邁阿密的奪冠讓人感到欣喜，因為不可一世的維斯塔潘已經(jīng)在本賽季前六場里吃到兩場敗仗，但回到歐洲賽道之后，原本沒有太多人真的期待邁凱倫能夠持續(xù)地挑戰(zhàn)紅牛。不過這個周末的發(fā)展，就像伊莫拉賽道的山坡一樣起伏不定。

紅牛遭遇了一個艱難的周五，但在周六找回了賽車狀態(tài)。盡管排位賽的爭奪十分激烈，但維斯塔潘仍然技高一籌拿下桿位，而且追平了先前由塞納保持的連續(xù)八個桿位的紀錄。進入周日的正賽，眼看維斯塔潘從一開場就掌控著比賽的速度，把第二位發(fā)車的諾里斯甩得足夠遠，最后階段賽道上風云變幻。荷蘭人的輪胎開始嚴重消耗，而諾里斯則越追越近，并在最后還剩二圈時追到了一秒左右。然而，英國人沒能在倒數(shù)第二圈追到可以啟用DRS的范圍內(nèi)，讓他功虧一簣。最終，維斯塔潘只領先邁凱倫車手0.7秒沖線，是兩年來他最驚險的勝利。

現(xiàn)在的看點是，邁凱倫和諾里斯能否繼續(xù)在接下來的比賽里給維斯塔潘施加壓力，即便很難真的阻止荷蘭人實現(xiàn)四連冠，但至少制造更多觀賞性？

相比之下，伊莫拉的周末，焦點更多地集中在車手市場。當霍肯博格成為了未來的奧迪車隊第一個簽下的車手之后，所有人都等待著下一步的發(fā)展，而且多米諾骨牌何時會倒下。

事實是，目前除了法拉利、邁凱倫和阿斯頓·馬丁，發(fā)車區(qū)余下的七支車隊都有至少一個2025賽季的席位沒有確定人選。特別在年初漢密爾頓投下了重磅“炸彈”——在2025賽季加盟法拉利——之后，加上佩雷茲在紅牛的地位一直處于風雨飄搖中，讓整個市場更加富有戲劇性。

由于多支車隊都有席位空缺，車手市場變成了一場微妙的游戲。無論車手還是車隊，每個人都想主動出擊，但又想靜觀其變，以便為各自謀求最大的利益，同時又不能拖得太晚，以防出現(xiàn)意料之外的局面，最終得不償失。

上周末抵達伊莫拉之后，威廉姆斯宣布與原本明年才會合約到期的阿爾本延續(xù)了多年合約。自從阿爾本去年幫助威廉姆斯鎖定年度第七后，逐漸傳出他與梅賽德斯、紅牛的傳聞。盡管與車隊還剩一年合約，但這位泰國車手決定“先下手為強”，提前與威廉姆斯延續(xù)了多年合約，一方面鞏固了個人未來，同時表達他對車隊的衷心。

阿爾本的這一舉動，進一步刺激了其他車手。眾所周知的是，在車手市場的游戲里，每個人都在同時與多個對象洽談，只等第一個多米諾骨牌的倒下。今年，即將離開法拉利的塞恩斯似乎站在了最前面。事實上，即使在失去明年的法拉利席位之前，這位西班牙車手已經(jīng)被廣泛地與2026年到來的奧迪車隊聯(lián)系起來，盡管沒有任何一方承認，但一份奧迪的合同就擺在西班牙人的桌面上，已經(jīng)是人盡皆知的秘密。

不過，塞恩斯的陣營一直試圖拖延時間。顯然，他希望有機會真正為車手世界冠軍而戰(zhàn)，但根據(jù)這項運動的發(fā)展模式，所有人都清楚奧迪不可能在2026年直接奔著總冠軍而去。在紅牛和梅賽德斯的大門沒有徹底關閉之前，他理所當然地想等待，直到奧迪給出了最后的截止日期——五月底。

但是到目前位置，無論梅賽德斯和紅牛，看起來都沒有塞恩斯想要的消息。在紅牛內(nèi)部的風波逐漸平息后，穩(wěn)坐泰山的霍納看起來傾向于明年留用今年狀態(tài)有所恢復的佩雷茲。另一邊，梅賽德斯更多地把注意力放在正參加F2的年輕車手安東內(nèi)利身上，把這位今年八月才滿18歲的意大利小伙視為維斯塔潘以外的頭號對象。

這意味著塞恩斯加入這兩支車隊的機會正在慢慢消退，因此他可能不得不盡快做出決定：要么接受奧迪方面有保障的多年邀約，要么冒險加入其他有雄心但不知能否成功的項目，比如威廉姆斯或Alpine。有消息表明，奧迪希望趕早不趕晚。如果塞恩斯遲遲不做決定，他們或許寧可向其他車手拋出橄欖枝，例如Alpine的奧康或加斯利。