體壇周報全媒體特約記者茅為安

本賽季F1發(fā)展至今，與去年不同的是，十支車隊分為了三個級別：前四名、比上不足但比下有余的阿斯頓·馬丁、后五名。

五個月之前巴林季前測試結(jié)束后，紅牛二隊看起來最有可能從中游集團突圍，向前五名發(fā)起沖擊。當時，哈斯降低了自己的預期，認為可能落在隊尾。而Alpine新車超重，威廉姆斯也逐漸暴露出相同的問題，一度讓人不敢對中游較量期待太多。

從前九場來看，紅牛二隊原本看起來將孤獨地走完第六名之路。然而三連賽期間，因為賽車新套件效果不佳，車隊不得不在實戰(zhàn)中混合使用新舊部件，以了解哪些部件有效，哪些部件需要進一步研究。

同期，反而是哈斯進步顯著，接連由霍肯博格在紅牛環(huán)和銀石取得背靠背的第六名，使得兩支車隊的分差立即減小到4分。今年，工程師出身的小松禮雄取代了斯泰納擔任領隊后，車隊在賽車升級方面顯得更加積極主動，而位于英格蘭和意大利的兩個分基地的配合也更加有效。美國車隊吸取了上賽季零件升級受底盤限制的教訓，使得今年的新套件更有用武之地，尤其是銀石的升級很好地解決了高速路段的弱點。這些讓哈斯看到主動求變帶來的積極意義，并且相信車隊可以在今年下半賽季至少沖擊年度第六。

不過，無論是紅牛二隊還是哈斯，要想追上第五的阿斯頓·馬丁仍會比較困難。實事求是的說，英國車隊本賽季被打回原形，無法像上賽季那樣趁著梅賽德斯、邁凱倫落難而頻頻登上領獎臺。雖然新部件被證明是走了一段彎路，無法給AMR24賽車帶來真正的提升，但阿隆索又一次拿出神奇的表現(xiàn)，屢屢取得超越賽車實際能力的成績，幫助他的現(xiàn)東家建立了與第六名之間較大的緩沖余地。

進入“歐洲賽季”后，Alpine逐漸走出今年前四個月的開發(fā)噩夢，回到正確的軌道上。隨著A524的重量問題得到解決后，法國車隊擺脫了墊底的泥潭，并且能將注意力轉(zhuǎn)向提升賽車下壓力和平衡性。過去七場比賽里，Alpine五場獲得積分，其中在加拿大和西班牙都雙車進入前十，依靠著9個積分攀升到第八名。同期，威廉姆斯也完成賽車減重，阿爾本在銀石以第九名完賽顯示了FW46賽車的進步。在野心勃勃的領隊沃爾斯的帶領下，這支老牌車隊相信其今年賽車比先前有全方位的提升，因此希望在下半賽季取得更大的進步。這意味著至少在Alpine和威廉姆斯之間，能夠為年度第八一較高下。

至于中國車手周冠宇效力的索伯，只是看起來難以在短期內(nèi)有真正的起色。賽季剛開始時，盡管C44賽車單圈速度一般，但比賽速度較為穩(wěn)定，多次向積分區(qū)發(fā)起沖擊。然而，進站裝備的硬件問題讓周冠宇和博塔斯一換胎就遇到災難，由此錯過了爭奪積分的最佳機會。隨著索伯全面為2026年“奧迪時代”做準備，造成了大量的人員流動，對短期內(nèi)賽車升級沒有太大的幫助。除非車隊工廠內(nèi)有奇跡發(fā)生，否則索伯別說擺脫墊底的位置，就連打破“鴨蛋”都顯得非常艱難。