體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘在巴西的驚天逆轉(zhuǎn)，終結(jié)了自西班牙大獎(jiǎng)賽以后他和紅牛連續(xù)不勝的尷尬，也把自己在車手積分榜上的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到62分。在還剩三輪比賽的情況下，諾里斯的奪冠夢(mèng)想幾乎破滅。

邁凱倫的局面剛好與紅牛相反，車手世界冠軍希望渺茫，翻到增加了其奪得制造商世界冠軍的可能性。

這支英國(guó)車隊(duì)上一次獲得世界冠軍是2008年漢密爾頓首次奪冠，但上一個(gè)制造商頭銜還要追溯到1998賽季的“哈基寧時(shí)代”。去年下半賽季邁凱倫已經(jīng)上升勢(shì)頭強(qiáng)勁，在賽季末已經(jīng)可以挑戰(zhàn)紅牛。不過(guò)2024賽季初MCL38賽車經(jīng)歷了一段陣痛期，讓紅牛得到了喘息的機(jī)會(huì)。

在邁阿密推出第一個(gè)更新包后，邁凱倫賽車的競(jìng)爭(zhēng)力全面提升，大多數(shù)時(shí)候都是賽道上最快的車隊(duì)。不過(guò)，工程團(tuán)隊(duì)缺乏爭(zhēng)冠經(jīng)驗(yàn)讓他們付出了代價(jià)，沒(méi)能更早縮小與紅牛的分差以及反超，而且還留給法拉利一定的翻身機(jī)會(huì)。

實(shí)事求是地說(shuō)，夏休期過(guò)后，爭(zhēng)奪車手總冠軍對(duì)諾里斯本來(lái)難度極大。當(dāng)時(shí)他需要把握住追上維斯塔潘每一分的機(jī)會(huì)，但當(dāng)前邁凱倫團(tuán)隊(duì)第一個(gè)失誤的地方，就是沒(méi)有更早地要求皮亞斯特里提供一切支援，導(dǎo)致諾里斯直接或間接因隊(duì)友而損失積分。

最明顯的例子就是在蒙扎，兩輛第一排發(fā)車的邁凱倫賽車在一號(hào)彎激烈爭(zhēng)奪，反而被勒克萊爾漁翁得利，搶到關(guān)鍵的賽道位置后，幫助法拉利在主場(chǎng)獲勝。之后，第一次爭(zhēng)冠的諾里斯為自己的稚嫩付出代價(jià)，在巴庫(kù)排位賽中因黃旗錯(cuò)過(guò)桿位，在奧斯汀又落入維斯塔潘的戰(zhàn)術(shù)“圈套”，而在巴西更是被荷蘭人成功“勝利大逃亡”。

邁凱倫領(lǐng)隊(duì)斯特拉在圣保羅賽后坦言，哪怕需要支持諾里斯追求個(gè)人榮譽(yù)，也沒(méi)有改變奪取車隊(duì)總冠軍這個(gè)車隊(duì)的頭號(hào)任務(wù)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在對(duì)邁凱倫作為一個(gè)集體來(lái)說(shuō)，反而可以把所有重心放在如何對(duì)付法拉利和紅牛，讓兩輛賽車最大程度地獲得積分。

邁凱倫已經(jīng)在美洲三連賽期間，完成了對(duì)2024年賽車的最后一次主要更新，進(jìn)一步強(qiáng)化其優(yōu)點(diǎn)。去年在卡塔爾和阿布扎比，邁凱倫都表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，而拉斯維加斯的賽道特性與巴庫(kù)相似，因此沒(méi)理由MCL38賽車不能在最后三輪爭(zhēng)奪桿位和勝利。只要臨場(chǎng)的輪胎策略和進(jìn)站程序不出現(xiàn)重大失誤，英國(guó)車隊(duì)時(shí)隔26年獲得制造商總冠軍指日可待。

對(duì)沃金的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，如果兩輛賽車能在最后三輪里橫掃千軍，那么將是最完美的奪冠方式。但如果不能，他們必須在拉斯維加斯和卡塔爾的兩個(gè)周末過(guò)后擁有至少44分的優(yōu)勢(shì)，才能提前一輪結(jié)束這場(chǎng)車隊(duì)之爭(zhēng)的世界冠軍爭(zhēng)奪。當(dāng)前對(duì)邁凱倫來(lái)說(shuō)，法拉利的威脅顯然大于紅牛，而兩支車隊(duì)各有5場(chǎng)勝利，如果最后出現(xiàn)同分的情況，那么英國(guó)車隊(duì)必須確保勝場(chǎng)不少于對(duì)手，因?yàn)橹Z里斯和皮亞斯特里相加獲得第二名的次數(shù)，明顯多于勒克萊爾和塞恩斯。

因此邁凱倫掌握著主動(dòng)權(quán)，只要成功奪得制造商總冠軍，將對(duì)車隊(duì)在2025賽季向雙料世界冠軍發(fā)起沖擊注入巨大的信心。