體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

法拉利如今能夠?yàn)?024賽季制造商年度冠軍而戰(zhàn)，除了對(duì)SF-24賽車的最后一次升級(jí)起到了效果，肯定要感謝邁凱倫的不斷失誤，以及梅賽德斯的曇花一現(xiàn)，讓其得到了可能是16年來(lái)首次奪得世界冠軍的最好機(jī)會(huì)。

當(dāng)梅賽德斯在夏休期后退回原形，法拉利則回到了上升軌道。九月份的意大利大獎(jiǎng)賽前，

躍馬為賽車換上了修改后的底板，解決了困擾車手的賽車在高速?gòu)潖椞膯?wèn)題。從那個(gè)周末開(kāi)始，除了在新加坡之外，這段時(shí)期里法拉利與邁凱倫分庭抗禮，突然間加入了車隊(duì)冠軍之爭(zhēng)。

勒克萊爾在蒙扎趁著邁凱倫內(nèi)斗搶走勝利后，在巴庫(kù)的高速街道賽道上與皮亞斯特里展開(kāi)了一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的較量，但最終無(wú)緣勝利。新加坡是法拉利去年唯一獲勝的賽道，而且是一條沒(méi)有高速?gòu)澋馁惖馈５湛巳R爾和塞恩斯都在排位賽中發(fā)揮欠佳，眼睜睜看著諾里斯領(lǐng)跑每一圈后獲勝。

不過(guò)，SF-24的蒙扎升級(jí)在以高難度的長(zhǎng)弧度彎聞名的奧斯汀顯示了價(jià)值。就排位賽的單圈來(lái)說(shuō)，法拉利仍然落后于邁凱倫和紅牛，塞恩斯和勒克萊爾分列第三和第四位，但他們?cè)跊_刺賽中令人鼓舞的表現(xiàn)最終在大獎(jiǎng)賽中得到了印證。

當(dāng)然，維斯塔潘在發(fā)車時(shí)兇悍地對(duì)付諾里斯，反而“助攻”勒克萊爾和塞恩斯。勒克萊爾一馬當(dāng)先后顯得勝券在握，塞恩斯則以強(qiáng)勁的速度和出色的輪胎管理壓制了維斯塔潘，最終為意大利車隊(duì)帶回了一二名。隨后，塞恩斯在墨西哥桿位制勝的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，而這名西班牙車手決心在明年加盟威廉姆斯之前再次登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，給法拉利帶來(lái)了額外的戰(zhàn)斗力。

不過(guò)法拉利領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾承認(rèn)，維斯塔潘和諾里斯的車手世界冠軍之爭(zhēng)，讓他的車隊(duì)獲益匪淺，因?yàn)橹灰饨绨阉凶⒁饬Ψ旁谶@場(chǎng)對(duì)決上，躍馬就可以專心自己的賽車升級(jí)。而沒(méi)有車手世界冠軍壓力的勒克萊爾和塞恩斯配合出色，真正做到了以車隊(duì)利益為上。在奧斯汀和墨西哥城，維斯塔潘和諾里斯的激烈對(duì)抗分別給倆人帶來(lái)處罰，最終都成了法拉利搶分的好機(jī)會(huì)。

在奧斯汀時(shí)，塞恩斯掩護(hù)了勒克萊爾。在墨西哥城，摩納哥車手投桃報(bào)李，如果他沒(méi)有在最后時(shí)刻犯錯(cuò)，不會(huì)被諾里斯搶去第二，那么躍馬原本將連續(xù)二場(chǎng)包攬前二名。但無(wú)論如何，法拉利整個(gè)賽季中拒絕分配一號(hào)車手和二號(hào)車手，而是根據(jù)不同的比賽形勢(shì)確保最大程度地獲得積分，成為其得到爭(zhēng)冠機(jī)會(huì)另一個(gè)重要的原因。

現(xiàn)在對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)，壞消息是邁凱倫可以專注于車隊(duì)總冠軍的爭(zhēng)奪，但好消息是升級(jí)后的SF-24賽車可以在拉斯維加斯、多哈、阿布扎比的三條賽道上延續(xù)良好勢(shì)頭，同時(shí)勒克萊爾和塞恩斯渴望在合作的最后三場(chǎng)比賽里為車隊(duì)帶回更多榮譽(yù)。這讓躍馬至少具備了為世界冠軍一戰(zhàn)到底的條件。而就像2021年發(fā)生的那樣，任何事情都可能發(fā)生。