在環(huán)法第八賽段最后幾米的沖刺中，喬納森·米蘭(Jonathan Milan)曾有過一個低頭的瞬間。這個動作轉(zhuǎn)瞬即逝且微妙難察，只有將那些混亂的沖刺畫面回放數(shù)遍才能捕捉到，但正是這個細(xì)微的動作標(biāo)志著米蘭過去一年與利多-崔克車隊(duì)共同付出的所有努力——在沖刺時壓得更低、姿態(tài)更穩(wěn)、速度更快。

在里爾盛大發(fā)車前幾日接受采訪時，這位意大利車手向記者們坦言，他知道自己的沖刺姿勢并不完美。承認(rèn)問題是第一步，而真正的挑戰(zhàn)在于——改變它。

“我正在努力改進(jìn)，力求在最后沖刺階段保持最穩(wěn)定的姿態(tài)。無論是日常沖刺訓(xùn)練還是特訓(xùn)，我都投入了大量的精力。畢竟，多余的動作對提升空氣動力學(xué)效能和功率輸出毫無幫助?！?/p>

這位車手雖已憑借現(xiàn)有沖刺技術(shù)四奪環(huán)意賽段冠軍，更在雙海賽和環(huán)多菲內(nèi)屢次稱雄。換作其他擁有如此輝煌戰(zhàn)績的車手，當(dāng)旁人指出其技術(shù)缺陷時，恐怕早已充耳不聞——但喬納森·米蘭絕不是這樣的人。

“他是那種全身心投入訓(xùn)練，并能帶動整個團(tuán)隊(duì)共同努力的人。”利多-崔克車隊(duì)前職業(yè)車手兼后勤經(jīng)理科恩·德科特(Koen de Kort)在第八賽段結(jié)束后向Rouleur表示。那時米蘭剛剛以壓倒性優(yōu)勢贏得了他環(huán)法職業(yè)生涯的首個賽段冠軍。

“所有人都清楚喬納森的沖刺風(fēng)格——這一點(diǎn)顯而易見，因此我們在這方面投入了大量精力。”德科特解釋道，“今年我們和Aerosensor建立了合作伙伴關(guān)系，使用了他們的設(shè)備進(jìn)行實(shí)地測試。我認(rèn)為這是非常有價值的，對我們幫助很大。我們特別研究了頭盔的選擇，雖然許多車隊(duì)在沖刺時都選用氣動頭盔，但我們發(fā)現(xiàn)我們的公路頭盔的沖刺表現(xiàn)反而更出色，這個發(fā)現(xiàn)至關(guān)重要。我們還測試了輪胎滾動阻力和輪組性能。只要是能想到的優(yōu)化環(huán)節(jié)，我們都通過計算機(jī)模擬進(jìn)行了分析——可以說無所不用其極?！?/p>

利多-崔克車隊(duì)對車手的投入可謂不遺余力，始終走在技術(shù)創(chuàng)新的前沿。德科特的主要工作就是確保車隊(duì)采用最極致的裝備配置。他特別提到，除了米蘭穿著環(huán)法綠衫，車隊(duì)其他成員都換上了全新設(shè)計的空氣動力學(xué)騎行服。將車隊(duì)的帶沖陣容調(diào)試至完美，是這支美國車隊(duì)今冬所做的重點(diǎn)工作之一，而這也終于在環(huán)法得到了回報。

德科特分析道：“比賽中的所有中途沖刺點(diǎn)都設(shè)在緩坡路段，而米蘭在這些地形所向披靡，所以我們早就預(yù)見到今天對我們來說會非常有利。米蘭具備在最后階段無需完美帶沖就能終結(jié)比賽的實(shí)力，所以我們的戰(zhàn)術(shù)就是提前為他卡住位置。他總能在混戰(zhàn)中找到自己的沖刺路線，當(dāng)他決定啟動的那一刻，沒有人能再跟上他?！?/p>

米蘭將今日的賽段勝利歸功于隊(duì)友們的完美配合：“這支車隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，非常了解如何引領(lǐng)我沖刺。我們的帶沖火車最厲害的就是能夠快速完成換位——愛德華·瑟恩斯(Edward Theuns)在前幾公里幫我們爭奪位置，西蒙尼·孔松尼(Simone Consonni)則在最后兩公里處及時補(bǔ)位?！?/p>

“在最后階段保持隊(duì)形異常艱難，但西蒙尼一直協(xié)助我卡位直到最后1.5公里的位置——正是這些細(xì)節(jié)決定了勝負(fù)。當(dāng)全隊(duì)都拼盡全力渴望勝利時，戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行就會行云流水。雖然這種戰(zhàn)術(shù)并非次次奏效，但像今天這樣的完美配合，我們非常開心。我們是實(shí)至名歸的?！?/p>

“歷經(jīng)艱辛終抵巔峰，這種感覺實(shí)在太美妙了?！泵滋m在賽后露出標(biāo)志性的燦爛笑容，“我要特別感謝教練、體育主管和整個團(tuán)隊(duì)，這是我們共同的勝利。當(dāng)你擁有一支全力支持你的團(tuán)隊(duì)時，奇跡就會發(fā)生。今天我們先盡情慶祝，明天繼續(xù)全力拼搏?！?br />