體壇+特約記者劉健熙報道

F1巴西站結(jié)束后，梅賽德斯-奔馳提前成為了2018賽季的車隊總冠軍，這是他們連續(xù)第5年獲得這一殊榮。梅奔創(chuàng)造了屬于他們的銀箭王朝，作為一支在2010年才正式以梅賽德斯-奔馳（1954及1955年曾有梅賽德斯-奔馳車隊參賽）回歸的年輕車隊，這一切看起來的確很神奇。

在F1歷史上，并沒有多少支車隊能夠開啟連勝模式。法拉利依然是目前最成功的車隊，躍馬一共拿下了16次車隊總冠軍，當中包括在1999到2004年的6連冠。雖然目前從車隊總冠軍數(shù)上無法跟躍馬相比，但梅奔已經(jīng)達成5連冠，距離追平法拉利的6冠壯舉，只有一步之遙。

事實上，在拿下5連冠之后，說梅奔是歷史上第二成功的車隊并不過分。在車隊總冠軍的次數(shù)上，他們與威廉姆斯及蓮花車隊同樣是5次，其中威廉姆斯是在上世紀90年代拿下了總冠軍，而蓮花更是在上世紀70年代才活躍于F1車壇，與當年相比，如今的F1競爭力更強，車隊總冠軍的含金量更高。即便是當代車迷比較熟悉的邁凱輪及紅牛，都只是曾經(jīng)連續(xù)4年奪得車隊總冠軍，其中邁凱輪是1988到1991年，紅牛則是從2010到2013年，但無論是在車隊總冠軍的數(shù)量以及連勝上，梅奔都已完成超越。

競技體育中，每一個王朝的締造者都會面臨對手的挑戰(zhàn)，梅奔車隊自然也不例外，他們在過去5個賽季先后戰(zhàn)勝了法拉利及紅牛，特別是今年，隨著法拉利賽車實力回升，在賽季初段梅奔甚至是被對手壓制，但兩位車手發(fā)揮穩(wěn)定，目前只有奧地利站由于機械故障沒有獲得積分，其余分站中梅奔都至少有一位車手進入前三，這令他們最終走向了成功。

除了有出色的賽車外，車隊的管理層以及車手也是相當重要的，看看法拉利當年的6連冠，正是由舒馬赫、羅斯·布朗、讓·托德這樣的鐵三角所創(chuàng)造的，而紅牛此前的4連冠，則是由維特爾、霍納及紐維這三位夢幻組合所建立，而如今，梅賽德斯也有漢密爾頓、沃爾夫及勞達三位重量級人物加持。

梅奔車隊的鐵三角相當成功，漢密爾頓是頭號車手、沃爾夫負責(zé)車隊日常的運作，勞達作為顧問及非執(zhí)行董事負責(zé)在幕后監(jiān)管一切，而其他的人亦是各司其職，正是如此強大且有效的管理系統(tǒng)才能讓車隊不會在關(guān)鍵的時刻出現(xiàn)差錯，而在爭冠的必要時刻，二號車手也需要及時放棄個人利益，博塔斯給漢密爾頓讓車就是最好的證明。

考慮到漢密爾頓仍處于個人的巔峰期，車隊的管理層短期內(nèi)亦不會有重大改變，在這樣的情況下，五連冠或許并不是銀箭的終點。